本田旗下豪华车品牌讴歌(Acura)在华国产化进程正紧锣密鼓地推进，首款国产CDX车型已在北京车展亮相，并将于今年7月正式上市。这是继日产豪华车品牌英菲尼迪国产之后，又一个日系豪华车品牌加入中国制造的行列。

广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜在北京车展接受第一财经等媒体采访时称，CDX在广汽本田的第二工厂进行投产，采用超过100项Acura品质标准，以确保产品的品质，广汽讴歌的生产线完全符合Acura品牌的AQS全球品质标准。在渠道方面，目前正在借助广汽本田的体系资源， 着手提升现有渠道运营能力。在广汽本田体系中，将会有独立展厅来运营广汽讴歌品牌。

王顺胜还解释称，广汽本田的渠道实际上指现有Honda品牌经销商，但不是说Acura品牌与Honda品牌一起销售，而是指广本体系下的经销商申 请成为广汽讴歌经销商。“今年重点是提升渠道规划，明年会向一些区域市场进行铺设。目前，讴歌有42家特约店。未来，从全国来讲，讴歌主要考虑在一线城市 进行布局，我们会聚焦把现有渠道做好，不以数量发展为重。”王顺胜说。

日产英菲尼迪国产之后，在华迅猛发展，在2015年中国市场普遍低迷的情况下，英菲尼迪增速依然超过30%。在很大程度上，本田也寄望通过在华国产 令讴歌摆脱当前在华低迷的现状。广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第二事业本部本部长渡边康治谈到，讴歌国产之后，计划年销售目标值是一万辆以上。这比 此前的销量将有明显的提升。

不同于讴歌，稳坐三大日系豪华车品牌头把交椅的雷克萨斯，却继续坚持不国产高冷范。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小川哲男在北京车展接受第一 财经等媒体采访时“打太极”，称就国产化方面来讲，不管在什么地方进行国产，都必须让雷克萨斯的品牌在中国成为受消费者喜爱的品牌，在这个前提之下去思考 生产层面本地化的问题。

至于不国产的原因，雷克萨斯方面对此曾解释过，国产化需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商的品质管理以及产品品质的管理等等，这些都是非常重要的事情，需要时间去考核。

尽管在国产方面迟迟按兵不动，但雷克萨斯在产品投放上明显提速，2015年在中国密集投放新款ES、IS200t、新款LX570等5款新车。其 中，去年上市的ES现在成为雷克萨斯在中国市场贡献销量的中流砥柱，今年1~3月销量为1.03万辆，而NX、RX等车型销量也在不断增长，RC等后驱产 品慢慢也会开始在各自细分领域拓展出一些市场空间。同期，雷克萨斯在华累计销量达2.33万辆，同比增长42%，实际销量超过原定目标，其中3月销量达 8813辆，同比增长38.4%。

雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也近日在媒体交流会上放出豪言：“十万辆的目标，仅仅是一个起点。”这是他于去年底宣布2016年目标冲10万辆之后再次提及这一销量目标。

不过，中国车市瞬息万变。尽管去年中国豪华车市场新车销量再创新高达192万辆，但豪华车市场年增长率首次降至与乘用车市场相同的7.3%增速，而 豪华车前年增速为11%。目前，豪华车市场情况不容乐观，根据中国汽车流通协会的调查结果，今年2月份库存深度在2.5个月以上的五个品牌中，除了奇瑞之 外，沃尔沃、奥迪、捷豹-路虎、宝马等四个皆属于豪华车阵营。

此外，随着竞争环境加剧，豪华车价格持续下探，平均折扣率达14%。高增速入门级车型的折扣，更是高达5万元。对于各豪华品牌来说，很难再继续维持 新车销售利润。另外就是二线豪华品牌的崛起。通过国产化、新车型引入及大幅的折扣，市场份额不断扩大。目前，二线品牌的市场占有率已达18%。今年还会有 4款二线品牌车型实现国产化。

对此，雷克萨斯继续采取导入新进口车型促进在华销量的打法。今年继在华推出新款GS之后，雷克萨斯在本届北京车展上首发三款车型，其中在今年上市的中型豪华轿车新雷克萨斯IS在这次车展上全球首发。