在北京车展上，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩接受了媒体的采访，他就日产汽车的电动车、自动驾驶技术等问题和媒体进行了沟通。沟通中，戈恩也表示，要在中国市场领先，我们需要不同配置、不同价位的车型来满足大众的需求。

日产汽车在电动车方面有无更新换代车型？

戈恩：我们现在推出的电动汽车的版本，我将之称为高配置版本。日产汽车从启辰开始将纯电动汽车引入中国，雷诺也会开始将旗下纯电动车型引入到中国市场，兑现给中国市场带来电动车的承诺。这种高配置版本的车型，也意味着比较高的价格和非常好的性能。但是目前这类车型在中国的销售不是非常好，在中国卖得好的是低配置的车型，价格更便宜。所以无论是雷诺还是日产汽车，都在不懈开发高配置车型的同时努力降低成本，同时让车型更自动、续航里程更长。同时我们也在非常努力地开发更具价格优势的车型，消费者更容易负担的一款电动车。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的，要在中国市场领先，我们既需要高端车也需要低端车，高配置低配置，高价格低价格都需要。

雷诺－日产联盟中的两个品牌，在未来除了车型合作外还有哪方面合作？

戈恩：雷诺和日产之间的合作很简单，我们有共享平台，尽可能提升技术投资的效率，投资扩大技术方面的规模。但同时，我们会保持两个品牌的独立。因为我们希望这两个品牌都能够继续吸引其消费群体。日产是日本品牌，主要竞争对手包括丰田、本田、现代、起亚等亚洲品牌，而雷诺是欧洲品牌，它的竞争对手也主要是欧洲其他汽车厂商，我们希望继续保持这个区别。之后，我们会搭建更多的共享平台，也会有统一的技术突破，但是两个品牌的产品特征和定位完全不一样，一个延续着日产的DNA，另一个延续着雷诺的DNA。

传统汽车将来在智能开发方面要做哪些改变？

戈恩：在开发智能汽车的过程中，会遇到很多陷阱。第一个陷阱就是质量。我们需要确保短周期不会导致掉进陷阱。其次，开发智能汽车也会遇到很多网络安全方面的问题需要解决。因此说，我们确实需要缩短周期，但同时也需要非常审慎的规避陷阱，无论是质量方面，还是数据安全、用户安全方面，这是一个非常复杂的问题。我们不是只追求速度，在这个过程中不会牺牲质量，不会牺牲网络安全，也不会牺牲产品的可靠性。

对中国市场的电动车基础设施方面担心么？

戈恩：首先，基础设施铺设缓慢，但是进步巨大。和欧洲及其他成熟市场相比，中国更多的人是住在公寓里面的，没有专门的停车位。但是60—70%的消费者在他们自己的房子或公寓是有充电设备的，这高于我们的预期。他们自己确保了充电可实现性。同时，政府在不断的促进快速充电桩的建设，所以这方面发展也非常快。因此对中国的基础设施建设我们并不担心，我觉得到2020年，中国的充电桩规模应该会达到跟日本同等的水平。

是什么原因导致日产的销量增长不太快？

戈恩：在中国市场，我们仍然是日系车的第一品牌，在销量上领先于本田和丰田。日产汽车去年在中国销售了125万台车，东风日产也创下了102万台的销量，都创下了销售新高。但要是比增长率的话，我们会稍逊一筹。日产汽车在轻型商用车市场上表现欠佳，这阻碍了我们的增长速度。但是，轻型商用车市场很快也会稳定下来，另外，日产汽车目前的增长主要有赖于新车。去年，我们新车投放的时间有点晚，但在今年推出了新车型后增长会更快一些。我们很快就会追赶上来。