纵观本届车展，新兴造车势力跨界来袭，传统车企加速转型，包括无人驾驶在内的新技术、新产品成为“吸睛”看点，汽车智能化、网联化发展趋势正进一步凸显。

■“智”造新势力“吸睛”

如今，越来越多的互联网及科技公司相继涌入造车领域，成为行业发展的“现象级”事件。本届北京车展上，携“作品”亮相的新兴造车企业已经不是一两家，凯翼、乐视、前途、Faraday Future（法拉第未来）等一大波企业都展示了自家的智能互联汽车甚至具有无人驾驶功能的概念车，并成功“吸睛”，成为独特看点。

这其中，乐视超级汽车LeSEE概念车可谓本届车展的“吸睛神器”。该款车定位为D级豪华车，不仅外形炫酷，而且集成了乐视的自动驾驶、智能互联、汽车分享等最新科技以及乐视生态内容，被该公司定义为“全球首款生态汽车”。

来自美国的法拉第未来也携其首款电动超级跑车FF ZERO1概念车亮相本届车展。这款车配备了自动驾驶功能，曾在2016CES展上全球首发，此次亮相为亚洲首秀。值得一提的是，法拉第未来不仅是美国的新兴电动车企业，也是乐视的战略合作伙伴，有媒体称其或是“特斯拉的中国对手”。

我国新兴电动汽车企业也在车展上亮出了自己的潜心力作。电动汽车制造商前途带来敞篷版和准量产版K50两款产品，其中，首次亮相的敞篷版K50是中国首款自主研发的敞篷版纯电动跑车。而凯翼汽车作为“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的企业，展出了凯翼X3、V3、i-CX概念车、众包车型以及智能互联品牌icar的不同版本产品，显示了其在汽车互联技术应用研发以互联网思维造车上的践行成果。

虽然对新兴造车企业的质疑之声依然不绝于耳，但从它们在车展上的表现来看，其正在进军汽车“智造”的征途中不懈努力，而且也取得了一定的阶段性成果，并赢得了消费者乃至行业的关注。从这个意义上来看，这股“智”造新势力已经对行业发展带来了一定程度的“冲击”。

■传统企业展示转型成果

传统的汽车制造商和零部件供应商大多有着较长的发展历程，但如果据此认为它们会跟不上时代，那未免太过武断。面对移动互联时代的到来，这些有着深厚发展积淀的企业正在积极向智能网联方向寻求转型，希望在新的时代浪潮中保持优势。在本届北京车展上，无论是以沃尔沃、奔驰、日产为代表的跨国车企，还是以长安、北汽、江淮为代表的自主品牌，以及以博世、伟世通为代表的零部件企业，都展示了自身在智能网联技术发展上的成果和突破。

为了展示无人驾驶技术，沃尔沃此次带来了高度自动化驾驶量产轿车全新S90和C26概念驾驶舱。全新S90配备第二代自动驾驶辅助系统，在雷达、摄像头、传感器的精确配合下，能够识别交通和道路标识，在车速130公里/小时内平顺地自动提速、减速、转向实现自动驾驶。值得一提的是，这项创新技术在S90上实现全系标配，并与沃尔沃的IntelliSafe智能安全科技、Sensus智能车载交互系统和PAP自动泊车技术等多项创新技术相结合，旨在达成沃尔沃面向2020年的零伤亡愿景。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在车展前一天全球首发，该车具有Car to X智能云端交互系统、智能领航、多向遥控泊车等功能，是“最接近自动驾驶的奔驰量产车型”。

在无人驾驶方面，长安汽车无疑是本届车展最耀眼的明星。车展前，长安无人驾驶汽车从重庆开到北京，成功完成了2000公里长距离路试。在车展上，该款测试车再次成为焦点，它实现了停走型自适应巡航、自动沿着单车道进行自动驾驶、高速公路交通拥堵辅助等诸多自动驾驶功能，达到无人驾驶三级水平。同时，长安还展出了in Call 5.0智能互联台架以及与百度合作推出的CarLife、MyCar和CoDriver三大核心智能互联技术。

北汽、江淮等自主车企也展示了智能化发展成果。此前有资料称，北汽集团新技术研究院基于EX200纯电动车打造出5辆无人驾驶汽车，这些车搭载了巡航控制、自动刹车、车道保持、雷达传感、摄像头、位置估计、全球定位系统(GPS)、侦测障碍物等多项技术。在车展上，北汽除了在场馆内静态展示无人驾驶汽车外，还在展馆外的露天展区搭建了一个7000平米的体验场地供观众体验。江淮汽车则专门设置了智能展示区，展示智能驾驶、智能互联、智能交互、智能服务四大部分，观众可全方位体验江淮汽车自主研发的“自动紧急制动、全自动泊车、声纹识别、移动设备无线充电、虚拟钥匙”等汽车智能化技术应用。

作为零部件企业，博世在本届车展上也展示自动驾驶的最新成果，包括近距离摄像头、紧凑型多功能摄像头、自动紧急制动系统、高速公路辅助、“四叶草”模块化制动系统以及智能安全系统。该公司通过搭建车架模型，让观众直观感受博世的自动驾驶感知和控制方案。据悉，吉利博越、博瑞车型，以及长安无人驾驶汽车，均采用了博世提供的整套方案。

记者在与这些传统车企、零部件企业人士的沟通中发现，他们都认可智能网联及无人驾驶技术未来将成为汽车的卖点，不过更强调技术的可靠性和驾乘安全的保证。这也是传统车企和零部件公司自认为与互联网造车企业相比的优势所在。

■未来发展仍面对多重挑战

从本届车展可以看出，汽车的智能化、网联化发展已成为整个行业发展的趋势所在。正如清华大学汽车工程系教授李克强在回复记者的邮件中所写：“发展智能网联汽车将成为中国汽车企业的一次机会。”但他同时强调，我国智能网联汽车发展仍存在国家战略不够清晰、传感技术的零部件企业相对薄弱、标准法规建设起步较晚等诸多挑战。

记者参加了日产北京车展发布会。雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩这样表示，在智能汽车开发过程中要避免质量的陷阱，不能为了缩短研发周期而牺牲可靠性。他还称，网络安全问题也是智能汽车发展中需要直面的挑战。“确保数据安全和用户安全是严肃、复杂的课题。”戈恩说。

沃尔沃汽车集团亚太区副总裁宁述勇同样强调了智能及无人驾驶汽车的安全性问题。他告诉记者：“无人驾驶其实是一个体系，需要驾驶的安全性、HMI交互的顺畅性以及事故的责任认定三个方面来支撑。技术研发绝不能一蹴而就，而是要以人的安全和健康为出发点。”

江淮汽车一位技术人员也对记者表示，我国道路交通状况十分复杂，对车车通信、车路通信的要求非常高。他认为，我国未来在高速公路上实现无人驾驶的可能性比较大。

沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得·默滕斯表示，在中国发展自动驾驶的最大挑战来自高精度的地图。博世亚太区总经理陈伟贤则对记者表达了另一种观点——车企技术路线的不确定性也将成为智能汽车发展的障碍。

“在环境感知、协同控制、人机交互、数据平台、信息安全等智能网联汽车的共性关键技术方面，各方应形成合力，协作攻关。”李克强指出，政府应发挥支持和引导作用，行业协会要搭建平台，科研机构应发挥前瞻性技术研究主力作用，企业也要充分调动自己的研发能力，舍得下大力气投入，研究未来技术与产品趋势。