在一众跨国车企全球总裁中，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩应该是来中国次数最多、接受媒体访问最多的一位。每年的北京／上海两大中国级别最高的车展，戈恩都会雷打不动地前来参加并接受媒体访问。

2016年的北京国际车展，戈恩依然是“老安排”。尽管在中外媒体前亮相的频率不低，但戈恩人气不减。近百个座位的媒体采访席位座无虚席，专访开始前半小时就有勤奋的媒体记者前来抢占有利“地形”。前来参加采访的媒体中，既有中国媒体，也有日本、美国与欧洲的媒体。

将近1小时的采访中，戈恩全程站着接受媒体的各种“拷问”，回答问题的风格一如既往，简单直接，绝不回避和绕弯子，比较具体的问题则转给相关负责 人。这样的媒体采访“阵仗”，在国际车展中比较常见，但在国内车展中则很少见。对于跨国公司高管而言，坐在一间小会议室的沙发中，接受小范围的媒体采访， 显然更为保险，也更为舒服。甚至对于中国的车展，很多跨国公司的一把手都不露面，由中国区负责人代言。

在中国车展上的“勤奋”表现，是戈恩重视中国市场的一个例证。而日产在中国后来居上、成为日系车在华领头羊的漂亮业绩，以及在中国相关主管政府部门 关闭合资企业大门之际，雷诺还能拿到“最后一张船票”与东风合资，则是中国市场对于高度重视中国市场、行事果决的戈恩最好的回报。

但在中国这个备受重视的市场，戈恩并非没有烦恼。最大的烦恼要属电动车推广低于预期。作为全球汽车厂商中的电动车先行者，日产从2006年就开始大 力推广纯电动汽车，在2008年开始的中国第一轮电动车推广热潮中，日产是响应最为积极的跨国车企。甚至在后来中国政府出台只有国产电动车才能享受政府补 贴，众多跨国车企在中国推广新能源车的热情大大减退后，日产依然不改初心，把聆风纯电动车“变身”为合资企业东风日产旗下的自主品牌车型启辰晨风。这在跨 国企业中是相当灵活、独一无二的做法。

但遗憾的是，在2012年中国政府新一轮的电动车推广热潮中，日产并未斩获太多市场订单。付出心血和努力并没有得到相应回报，讲话直接的戈恩坦言， “对此感到沮丧”。但气馁放弃显然这位曾经拯救日产汽车、享有“铁腕总裁”称号的职业经理人的风格，戈恩同时表示，“中国政府推广纯电动车的信号依然非常 清晰”，日产依然会积极跟随这一信号行动。

在中国市场继续坚持纯电动路线的同时，戈恩表示，以后会积极调整在中国的电动车策略，通过降低价格、提高续驶里程等措施，提升日产电动车的市场表现。

专访

经济观察报：今年日系车在中国市场实现了强势增长，比起丰田、本田的在华增速，日产汽车还是显得慢了一点。请问这是什么原因造成的？日产接下来会怎么做？

卡洛斯·戈恩：请日产汽车在中国区域的负责人关润先生解答一下这个问题：

关润（日产汽车有限公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁）：首先，在中国市场，我们仍然是日系车的第一品牌，在销量上领先于日系同行。日产汽车去 年在中国销售了125万台车，东风日产也创下了102万台的销量，都创下了销售新高。但要是比增长率的话，我们确实稍逊一筹。日产汽车在轻型商用车市场上 表现欠佳，这阻碍了我们的增长速度。但是，轻型商用车市场很快也会稳定下来，另外，日产汽车目前的增长主要有赖于新车。去年我们新车投放的时间有点晚，但 在今年推出了新车型后增长会更快一些。我们很快就会追赶上来。

经济观察报：日产在中国电动车市场的表现是否达到预期？在丰田、本田大力在中国推广混合动力技术的情况下，日产接下来会改变策略么？

卡洛斯·戈恩：从2006年起，日产汽车和雷诺汽车就开始推广电动车，当时没有人这么做，我们是电动汽车领域的先锋。在欧洲，2015年时，雷诺和日产的电动汽车的市场份额超过了15%，在美国，尽管有通用和特斯拉的竞争，但总的来看，情况仍比较乐观。

在中国，我们（电动车）的销售没有达到预期。确实，我们有些沮丧，因为我们早已看到电动汽车的前景并且推出了相应的车型，然而目前我们并没有见到回 报，尤其是在中国市场。目前，启辰晨风的销量并不是很好，不是因为车不好，而是因为太贵。我们针对中国比较热销的电动汽车做了一些调查，发现这些车的价格 比启辰低了25%，续航里程又比启辰高。在中国，价格比较亲民的电动汽车才有大的潜力。

我相信中国会是很大的电动汽车市场。不是混合动力，是电动。因为中国政府在支持电动汽车方面态度非常鲜明，针对电动汽车推出了很多激励措施。我们会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。

所以方向很明确。日产汽车从启辰开始将纯电动汽车引入中国，雷诺也会开始将旗下纯电动车型引入到中国市场，这些车型都属于电动车中的高配版本。我们 已经把技术引入中国，现在需要做并且正在做的是降低成本。与此同时，我们还朝着另外一个方向努力，调整产品线：发展便宜的低配电动汽车，与之前的电动汽车 完全不同。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的。

而且，低配电动汽车不仅仅只在中国有市场，在全球，尤其是在新兴市场，比如印度，都将广受欢迎。

经济观察报：智能汽车领域，传统汽车的研发周期很长而电子产品则短得多，如何平衡这一矛盾？同时，智能汽车意味着新的供应商加入，我们如何选择？

卡洛斯·戈恩：我们肯定会加快研发周期，但是要非常审慎。我们不是只追求速度，在这个过程中我们不会牺牲质量，不会牺牲网络安全，也不会牺牲我们产品的可靠性。

供应商选择方面，我们的目标是要确保在相关技术上以最高效的方式进入市场。我们不能仅仅满足于现状，也不能只选合作得舒服的供应商，不能只因为讲同样的语言、同一国别就选择，而是要看功能、性能是否达到要求。

雷诺-日产联盟在中国自动驾驶技术普及上会与全球同步，分为三个渐进式阶段依次实现。第一阶段，在2016年引进单行道控制，实现汽车在高速上的自 动驾驶；第二阶段，在2018年实现多车道自动驾驶，即在没有驾驶员参与的情况下变换车道完成自动驾驶；第三阶段，在2020年实现城市交通中的自动驾 驶。