大众汽车集团原本每年3月初准时发布财报，今年直到4月底才发布。4月28日，在大众汽车集团总部沃尔夫斯堡，上任不足6个月的大众汽车集团掌门人穆勒宣布，受“排放门”影响，大众汽车集团2015年度亏损约14亿欧元。据了解，这是该集团自1993年以来首度出现亏损。

为尽快走出“排放门”带来的品牌与市场阴影，大众汽车集团进行了多项核心任务规划，包括针对“排放门”的两个承诺，即把最后一辆车修好，今年第四季度完成责任调查；以及三点规划，即去中心化的架构调整、新企业文化的建立以及“2025战略”逐步实施。

“今年是过渡的一年，转型加速，面对未来改正缺陷。”穆勒表示，尽管如此，依靠中国等市场，大众汽车集团今年销量水平将与去年相当，同时，在收入下降5%左右的情况下，保证盈利同比持平。

在华谋求“新爆点”

今年一季度，大众汽车集团在华实现销量95.55万辆，同比增6.4%，在其全球销量中的占比达38%，较去年提升3个百分点。“与欧洲和美国相比，中 国市场的增速最强劲。”大众集团董事会成员，大众中国总裁兼CEO海兹曼告诉《每日经济新闻》记者，中国市场对于大众销量与利润贡献仍会持续走高。

“未来，大众将更加注重倾听中国消费者的声音。”大众汽车品牌技术研发负责人Frank Welsch在北京车展上表示。

今年是大众在华新一轮产品布局的“元年”。今年北京车展上，落户上海大众的大众品牌首款C级车——辉昂正式亮相，上市后将弥补大众品牌在该细分市场的短板。

在另一个合资伙伴一汽-大众方面，以合资自主品牌方式推出的“廉价车”系列正浮出水面。据了解，该系列首批车型包括两款SUV，预期2018年推向市场，价格在8万~11万元区间。

同时，新能源车方面，海兹曼表示，未来3~4年，大众集团将向中国市场导入15款新能源汽车，包括插电式混合动力车型和纯电动车。同时，将通过大众为电动车开发的MEB平台快速实现国产进程。

无论是基于“排放门”挑战，还是全球汽车市场增速的判断，大众均将未来“爆点”放在中国。业内分析认为，倾听更多中国声音的同时，加速全球平衡发展同样重要。

2025战略开启“下一个十年”

在此次财务年会上，穆勒指出，大众集团正酝酿面向下一个十年的“2025战略”，侧重于汽车行业未来发展的关键领域，包括数字化、互联化、电动化和新移动服务，预计在今年年中的股东大会上提出。

在2025战略制定之时，大众已开始加速去中心化的内部架构调整，谋求先机。

据《每日经济新闻》记者了解，目前，大众汽车集团内部去中心化的架构重组已在推进中。以大众品牌为例，已任命了四个产品线负责人，分别针对大众品牌的小型车、紧凑型车、中大型车和电动车进行产品规划工作。

去年9月，大众去中心化的业务集群拆分加速，形成量产车、豪华车、跑车和商用车四个业务集群，同时增强各区域市场的决策力和话语权，由产品纵向到区域横向，简化大众集团决策流程，形成更高效、也多方位协同的决策模式。

海兹曼表示，“将集团职能与品牌职能进一步区分后，大众中国的架构更为清晰，将尽快反应中国市场需求，从而使大众在华的推进更为快速。”

而在去年，中国为大众集团贡献了超35%的销量，同时营收和利润名列前茅。

穆勒强调，“危机不会拖住我们前进的步伐，大众汽车集团旗下各个品牌，在每一个市场上都将开足马力前行。”也就是说，大众集团转型背后，又开启了一个向中国市场要增量的年代。