“我 们也挺震惊的，收到（付强的）邮件后才知道。”5月16日下午，电话另一端的沃尔沃中国区员工脸上写满了诧异与惋惜。就在半个小时前，沃尔沃汽车中国宣 布，沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因个人发展原因辞去职务，沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林将兼任中国销售公司临时负责人，该职务的继任者将另 行公布。

“付（强）的继任者是没那么快公布的，否则就不会宣布袁（小林）临时负责，或者干脆连起来一起宣布（正式继任者）。”对于付强的继任者，另有沃尔沃中国区内部人士透露。

然而，痛失付强，对重新启航的沃尔沃来说不啻于一记重击。在“全球复兴战略”进入关键阶段的沃尔沃，在中国市场将走向何方？

以情怀为名

5月16日，付强选择了离开。这一天，离他入职沃尔沃整整4年零2天。

2012 年5月14日，付强在沃尔沃汽车的邮箱正式开通，标志着这位此前已在中国汽车界耕耘了21年的汽车人正式加盟沃尔沃。1989年毕业于吉林工业大学的付 强，在入职一汽集团后，曾任负责奥迪品牌的一汽-大众副总经理；2006年5月，跳出“体制”后的他加入上汽大众，任斯柯达事业部部长；2011年2月， 付强加盟北京奔驰，任执行副总经理，分管销售市场工作。

“在我为沃尔沃汽车服务期满4年之后，我将正式告别沃尔沃，开启我职业生涯的又一个里程。”临别赠言，付强袒露了心声。

事 实上，早在今年年初，业界便有付强离职的消息传出，并猜测其下一站将加入宝马。但这一消息旋即被当事人否认。“回复了无数‘假的’之后，感觉最快捷的方式 还是发个朋友圈统一回复一下，还是两个字‘假的’，一来感谢所有关心我的朋友；二来正一正视听。”彼时，付强在自己的朋友圈内澄清道。

然而，仅仅不到4个月，这一传闻成真。

1966年3月出生的付强，刚刚过完了自己50岁的生日，在感慨“留给自己能为社会工作的时间已经进入倒计时阶段”的同时，付强在知天命之年对人生的思考和感悟下，深感有一种紧迫感，“我觉得需要在尚年富力强的时候干一些自己想做，而一直未曾尝试的事业。”

尽管没有透露自己下一站的去处，但付强这一悲天悯人的情怀，还是让外界不自觉地联想到正在对传统汽车业发起迅猛冲击的互联网造车大军。

从付强的职业经历不难看出，其拥有丰富的传统车企及豪华汽车品牌的运营经验，这将有助于其“再就业”。然而，在互联网大潮冲击下，此前包括英菲尼迪吕征宇、戴雷及上汽张海亮等一干传统车企高管在离职后纷纷踏入互联网造车领域。

“我会在适当的时间公布。”关于未来，付强早有谋划。

启航再出发

对于付强的离开，沃尔沃汽车给予了高度评价，“付强先生是业内少有的营销和管理人才，他在任期间为沃尔沃销售公司的业务增长开创了全新局面，在释放沃尔沃品牌魅力的同时，他出色地完成了中国成长战略的重要部分。”

数据显示，2015年，沃尔沃在华销量为81221辆，与2014年销量保持持平；而在付强入职沃尔沃的4年间，沃尔沃的销量由2012年的41989辆、2013年的61146辆稳步提升至2014年的81221辆。

2015 年2月，付强在三亚宣布，2015年为沃尔沃中国品牌年，“沃尔沃有实力、有自信在中国实现品牌的全面复兴”。其后两年间，沃尔沃在中国市场推出了基于 SPA平台的全新CX90和S90，并先后推出了一系列新能源车型，同时向外界展示了沃尔沃在自动驾驶领域的先进技术。在一系列新车及品牌活动的带动下， 今年一季度，沃尔沃中国以19636辆的销量保持了沃尔沃全球最大市场的地位，同比增长13.4%，增速也高于市场整体水平。

正当沃尔沃在华事业顺风顺水时，付强却突然请辞，这将让正进入“全球复兴战略”关键阶段的沃尔沃在中国市场何去何从？

“虽然全新XC90和S90能为沃尔沃带来一定销量，但这两款车所处的细分市场已被ABB牢牢把握，品牌力稍弱的产品很难在销量上有所突破。”有业内人士评价说。

目前沃尔沃在华销售产品体系中，包括XC、S、V和E驱混动四大系列、共11款车型。其中XC90和S90为在售中的顶级产品，而销量主力则为XC60。数据显示，今年第一季度XC60销量为8794辆，同比增长9.5%。

纵然如此，在中国市场SUV增长迅猛的大环境下，进入产品生命周期末端的XC6已略显疲态。而在消费群体越来越年轻化、车型越来越小型化的趋势下，同为上一代产品的V40的表现则一直不尽如人意。

在豪华品牌第二阵营的绞杀中，沃尔沃唯有在尽快推出全新产品之前，仔细梳理现有产品体系，让每一款产品的生命力都得以最大化地发挥，才能确保在第二阵营的领跑位置。

换句话说，稳定住现有团队，发掘出现有产品的生命力，是眼下痛失付强之后的沃尔沃所应该做的。