自蔚来汽车与江淮的合作曝光后，双方的合作会以何种方式落地，一直是大家关注的焦点。

5月19日晚间，江淮汽车（SH600418）在A股发布公告，披露了双方在5月18日签订的《制造合作框架协议》的大致内容：江淮将贴牌代工蔚来汽车的首款量产产品，初步预计年产量为5万辆。

对于这件事，双方在《协议》中约定，每年做一次来年产量的预测，江淮将根据预测制定生产计划。

NBD汽车了解到，这个5万辆只是第一年的产量。根据4月8日江淮发布的公告，蔚来汽车的"首款量产车型"将在2017年底上市，并由江淮独家代工。

年产量5万辆？这个销量预期着实震惊八座。要知道，北汽新能源全公司2016年的销量目标也就是5万－6万辆；而江淮的新能源2015年全年销量不过1万出头。

这对于江淮来说，是一个不折不扣的大单。4月8日江淮公告中可以看出，江淮预计双方的合作规模将在100亿元以上。

难怪在江淮与蔚来的合作中，江淮在信息披露上一直显得更为积极。除了这是作为上市公司应尽的义务外，NBD汽车了解到，与蔚来的合作在江淮的新能源战略版图上，其实占据十分重要的一块。

根据江淮的战略，公司要在2020年实现新能源汽车营收占比达到20％，并在2025年实现新能源汽车的销量占比达到30％。

单靠江淮自身，这样的目标能完成吗？2016年前3月，江淮纯电动汽车销量4410辆，同比增长778％。但是，江淮的一位负责人告诉NBD汽车，这很大程度上是靠"低定价"实现的。iEV4综合中央地方补贴后售价在6万元区间，iEV5在8万元区间。

"我们的产品比竞品在定价上低1万－2万元。"这位负责人坦言，这么"实在"的定价不仅限制了利润，还限制了产品的营销。

为此，江淮在北京车展上推出iEV 6S，定价21.98万。但是，江淮在北京的经销商告诉NBD汽车，这款车暂未进入北京的新能源目录。而北京这一市场，占据江淮新能源汽车销量的40％以上。

除市场的限制外，NBD汽车了解到，江淮新能源在研发上的限制更大。据悉，与上汽等新能源车企至少具备电控或电机的技术不同，江淮现阶段的动力电池、电控、电机都来自于采购。

NBD汽车了解到，此前为在新能源核心部件上掌握更多话语权，江淮与华霆动力建立了合资公司，后者为江淮电控系统的主要供应商。但即便如此，技术还是人家的。

在新能源汽车领域，江淮拿得出手的，只有产能了。据悉，由于"十二五"初期的盲目扩张，江淮目前的年产能已达到"百万量级"。

"产能换技术"，是江淮与这家互联网车企合作的初衷。根据4月8日江淮的公告可以看到，除了代工外，江淮期待双方未来能在智能网联产业链、研发、供应链上都能有合作。

然而，江淮并不是蔚来的唯一。日前，蔚来官方透露，将在今年推出一款售价"千万元"级别的电动超跑，这款车将在英国生产，代工者并不是江淮。此外，接近蔚来的人此前告诉NBD汽车，具有独立研发能力的蔚来并无意与江淮展开实质的技术合作，

此外，根据4月中蔚来汽车的官方消息，已在南京开工建设具备年产28万套高性能电机、电控的生产基地。那么，在未来在江淮的代工中，江淮仅承担整车生产。

NBD汽车了解到，蔚来在《协议》中答应江淮，"后续车型优先导入"。但目前来讲，蔚来采取的是每款产品签订一次代工协议，在北汽等主机厂都表示过与互联网造车企业合作意向的当下，江淮的筹码并不多。