1、碳纤维材料未来缺口达60%

上月北京车展期间，纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster曾经在零部件展区高调亮相。这款由KDX雷丁汽车轻量化设计中心设计研发的超跑，全球限量23台。它最大的特色就是采用了碳纤维纹理，配备六缸中置引擎，重量仅920kg，百公里加速时间为3.9秒。轻量化设计方面，该款车采用的是碳纤维混合结构底盘及模块化设计。

与此同时，在康得集团举行的“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”上，该集团首次在国内展出了数量最多、种类最齐的碳纤维复合材料汽车结构件、覆盖件等多种车体零部件。

碳纤维材料以“轻”取胜，已经成为汽车技术发展方向。

据了解，未来几年碳纤维材料的缺口会达到60%。康得新董事长钟玉认为原因如下：首先是新能源电动车发展趋势。2014年宝马率先推出了i3、i8，引爆了新能源车对碳纤维的迫切需求。根据国内汽车减重要求，到2025年要达到25%，新能源电动车总重量更要求达到50%。而汽车减重没有别的途径，从钢到铝，再从铝只能是碳纤维。碳纤维比钢轻，是钢重量的五分之一，它的比强度是16倍。2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆，到2025年，中国新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%。据估计，届时碳纤维的总需求将会达到10万吨。仅在未来三年，碳纤维产量就将从原来的2200吨扩展到4000吨。新能源电动车、机器到无人机直至航空轻量化发展的大趋势，使得碳纤维在未来的高速发展时代已经到来。

钟玉介绍，目前康得新已经在廊坊建立碳纤维生产基地，将在7月份投产。投产后，将从材料上补充国家在高性能碳纤维的缺失。

2、轮辋轮胎一体化、无气压纯橡胶轮胎成趋势

身处新能源汽车时代，轮胎也不可以置身事外。

未来专门针对新能源汽车研发的配套轮胎，将是市场主流趋势之一。轮胎未来的革命性发展方向，将是轮辋轮胎一体化和无气压的纯橡胶轮胎。估计在未来10年内，这两种轮胎都会从概念产品变为现实。一旦研发出来，轮胎生产的成本将会大幅降低。比如，轮胎未来将不再需要轮辋，那么轮胎胶面一粘上去即可使用，不用的时候可以撕掉，大大提升了捷利性。

上月北京车展上，万力轮胎就有一款概念性新品是专门为新能源汽车研发。据了解，在使用过程中，它能通过智能化控制自动检测路况，对自身进行收缩扩张的调整。在普通路面行驶时，整个轮胎的行驶面自动处于收缩状态。在泥泞或冰雪路面等恶劣路况行驶时，轮胎会根据具体的路面状况自动伸张，直径变大，增加花纹沟的宽度，最大限度地提供抓着力。

作为无充气轮胎，这款轮胎的安全系数也得到提高。毕竟，它采用超宽行驶面设计，每块行驶面内部使用了最新的特殊骨架材料，所以，保证了产品有足够的强度、韧性与轮毂进行安全连接，最大限度地减少了在高速行驶中因为爆胎、漏气而产生侧滑、甩尾、甚至翻车等事故。不过，目前这种轮胎主要面临的问题是要做到“技术跨界”，毕竟涉及到轮辋、轮胎、材料等技术的结合。

3、动力总成系统进一步优化升级

对于传统车辆，降低油耗及提高发动机效能需要齐头并进。在上月结束的北京车展期间，零部件巨头均推出了各自的创新技术。

例如，法雷奥全新e4Boost 48伏动力总成系统，能够在提升发动机效能的同时，降低车辆燃油消耗和二氧化碳排放。据了解，e4Boost 48伏动力总成解决方案由48伏电子增压器和48伏皮带传动起发电一体机iBSG组成，它的优点是最大程度地回收制动能量，并将其储存在48伏电池内。e4Boost的能量可以被再次用来增强发动机的扭矩输出，在齿轮加速时强化发动机的性能，以及优化车辆的能量管理。这一创新技术能有效帮助车企达成“至2020年，新车平均油耗降至每百公里5升”的产业既定目标。

至于博世展出的入门级混合动力-能量回收加速辅助系统BRS，同样能够明显降低油耗及二氧化碳排放。该系统整合了能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能，凭借所提供的高达10千瓦额外驱动力，降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。针对汽油发动机，博世新一代的汽油缸内直喷系统目前已实现高达350巴的喷射压力，使汽油燃烧更加充分，内燃机效率得以进一步提升。以最先进的清洁柴油技术而论，已可以满足当今最严苛的欧VI排放标准。目前专为中国市场设计研发的适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18喷射压力高达1800巴，能在满足国五排放标准的同时，提高发动机的输出功率。