近日，乘联会发布了4月销量数据，市场整体表现并不乐观，轿车市场份额持续下滑，其中受豪华紧凑级车型挤压，B级车市场份额持续萎缩；SUV市场方 面，虽然整体热度不减，销量持续高走，但不少自主品牌开始滑坡。对此，笔者对车市各个细分市场的情况进行盘点，进而从中梳理出市场的发展趋势。

在SUV车型销量榜中，自主品牌“称王”的情况正在悄然改变。

乘 联会数据显示，今年4月，SUV市场前十榜单中，自主品牌仅占4个席位。相比之下，合资品牌SUV则出现回暖迹象。其中，昂科威同比大增68.3%超越途 观，成为当月合资品牌中销量最大的SUV车型。在日系车中，XR-V、CR-V、缤智、奇骏四款车均进入前十榜单，XR-V、缤智增幅均超过50%。

对 此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“就自主品牌4月的销量情况来看，哈弗H6、长安 CS75等官降所带来的内部竞争因素，要大于合资品牌形成的冲击。随着合资品牌逐步展开反攻，自主品牌高增长中断的拐点或将提前到来。”。

还有分析认为，对于目前已经出现发展危机的自主品牌来说，如何实现均衡发展是其目前亟待破解的一道难题。

自主品牌现“内讧”

数 据显示，4月，自主SUV销售33.92万辆，环比下降12.7%，占SUV总销量的55.67%，相比上月下滑0.38个百分点。其中，瑞风S3 销量为1.21万辆，环比下滑39.6%，跌出SUV销量排名前十榜单；长安CS75同比下滑25.9%，排名降至第16位。

崔东树认为，“除了自身内部结构调整因素之外，4月部分主流自主品牌销量下滑与自主车企内部竞争有一定关系。”

据不完全统计，2013年自主品牌在售的SUV车型为62款，到2015年，自主品牌在售的SUV产品迅速扩充到了110款。这就直接导致竞争加剧，去年开始的价格战，在今年呈现升级态势。

3月16日，长城汽车宣布，2016款哈弗H6杀入8万元区间，降价幅度最高达3万元。此后，长安2016款CS75与吉利博越相继上市，起步价均下探至10万元区间内。其中，新CS75起步价下降1.6万元至9.28万元，博越补贴后的起售价为9.48万元。

然而，自主品牌对于SUV市场的布局速度依然不减。这从今年北京车展的展出阵容就可见一斑。有统计显示，在本届北京车展上，自主品牌推出的SUV新品达到了41款。

这种内部竞争不仅将对SUV的高溢价与高利润带来影响，“而且会对部分中小企业带来很大影响，他们想通过一款SUV产品翻身的可能性，会越来越小。”崔东树表示。

实际上，目前不少自主品牌的销量均集中在一款SUV车型上。乘联会的统计数据显示，今年前4个月，传祺GS4一款车型的销量就达到了9.87万辆，占据了广汽乘用车销量的91.8%；哈弗H6在长城汽车的销量占比也达到了60%左右。

由此来看，未来，自主品牌依赖SUV产品，甚至一款SUV产品获得发展空间，将面临一系列问题。

窗口期或仅剩1年

目前，不仅自主SUV内部竞争加剧，来自外部的压力也日趋明显。

乘联会的数据显示，在3月的SUV榜单中，合资品牌仅占据4个席位，但在4月，提升到6个。其中，XR-V与缤智两款小型SUV增幅分别达到了84.5%与57.4%。

合 资品牌的A0级SUV产品攻势不容忽视，在前4月中，东风雪铁龙C3-XR的销量达到2.8万辆，同比增长45.4%；东风悦达起亚KX3的销量达到 2.4万辆，同比大增118.5%。此外，记者了解到，在终端价格上，如XR-V和缤智等合资品牌A0级SUV产品的终 端起售价格均已经下探至10万元区间内，这与自主品牌所密集布局的8万~12万区间形成了一定重合。

因此，自主品牌A级SUV正在遭遇合资品牌A0级SUV产品的猛烈攻势，自主品牌的性价比优势正在弱化。值得注意的是，合资品牌仍在加速布局廉价SUV产品，这些经济型SUV产品均将在2017年、2018年前后陆续推出，这也将进一步挤压自主SUV的生存空间。

例如，韩国现代起亚就宣布，将在未来两年内面向中国市场推出三款廉价SUV；而在此之前，大众也公布了2018年前后在华推出小型低价SUV的计划；此外，丰田也考虑在2018年前后在中国推出跨界SUV产品。

“今年，自主品牌在SUV市场的增长还能维持，但到明年，随着合资品牌进入反攻期，自主品牌的价格优势将会进一步减弱，拐点将会显现。”崔东树表示。

因此，有观点认为，均衡发展对自主品牌来说至关重要。如何在回落过程中补齐轿车短板，增强SUV产品竞争力，加强塑造品牌力，是当下最重要的课题。