过去几年，随着雾霾天数的增多、环境污染问题所带来的直观感受越来越强，中国人的环保意识也在不断提高。电动汽车凭借其新能源、零排放的环保优势在很多消费者心中的地位日渐提升。

但是，电动汽车的实用性在许多消费者心目中并未获得完全认可。电动汽车繁琐耗时的充电问题以及对续航能力的担忧，常常使得消费者望而却步。万一匆忙出行，驾驶途中突然没电了怎么办？

所以，当特斯拉电动汽车问世的时候，曾经有许多人心动却不敢行动。就算近几年来，电动汽车市场愈加热闹火爆，比亚迪、Smart等相继亮相，大多数消费者却仍在观望。受目前电池技术的限制，电动汽车本身还存在价格昂贵、车身笨重、电池组所占空间大、续航里程短、一次性充电时间长以及充电频繁等问题。科学和技术的发展永远不会停下脚步。今年年初，这一电动汽车“充电难”的瓶颈终于迎来化解办法——无线充电技术。而且，是中国人自己发明。

“人总是要有梦想的，作为科研人员更要引领时代，以前想不到的事情，说不定哪天就真的实现了。”原来，早在2012年，南方电网广西电力科学研究院29岁的祝文姬博士和年轻的科研团队就开始了“面向智能电网的无线电能传输关键技术”项目研究，踏上了“电动汽车无线充电供电技术”的探索之路。经过4年时间的科研试验，今年初，“面向智能电网的无线电能传输关键技术研究”项目验收完成，科研人员开发了无线电能传输系统工程设计平台，研制了驻停式电动汽车无线充电装置，成功建成了国内第一条电动汽车无线供电小型试验车道，打通了电动汽车充电的“最后一米”。

图为祝文姬博士在调试实验模型

作为该项目技术负责人，祝文姬博士说：“以后大家可以一边开车一边充电，甚至电动汽车没有车载电池也能解决电源的问题。”边走边充，电动汽车开启了无线供电的美好时代。

图为国内首条为电动汽车无线供电的车道

电动汽车无线供电车道可在固定行驶的公交车路线、高速路、景区道路上推广使用。祝文姬说：“无线供电车道类似于加油站，当电动汽车电量不足时，就可以驶入铺设有无线供电系统的车道上，边走边充电，而且全过程不需要驾驶者下车操作。”

图为祝文姬与新能源专责肖静讨论技术细节

对于安全问题，祝文姬表示，电能传输过程中没有导线的直接接触，不存在电力安全隐患；至于电磁辐射，在系统设计之初就进行了考虑，经过第三方检测机构测试后不但满足国际辐射标准，还比标准低一半，不会危害驾驶人身体健康。

祝文姬称，当前的电动汽车主要采用传导充电方式。这种带“尾巴”的充电方式需要使用充电电缆连接充电机和电动汽车。而摆脱了充电“尾巴”束缚的无线充电技术，不仅可以通过在车库、停车场、公交车停靠站等车辆停放处安装驻停式电动汽车无线充电装置，实现电动汽车停靠过程中的无线充电；还可以通过系统随时远程调节充电时长、实时监控车辆状态，实现充满电后自动断电。

只要把车停到指定区域，不需要任何线缆就可以直接充电

最令电动汽车消费者欣慰的是，祝文姬团队研发的电动汽车无线供电车道“不挑剔”、“不娇气”，任何品牌的电动汽车都可以使用，只需加装无线接收装置。而且充电时间大大减少，以总电池容量为24千瓦时的电动汽车为例，如果以30千瓦的功率进行充电，不到1小时即可充满。

项目研究过程中并非一帆风顺。2013年，在项目原计划即将结题的时间点，祝文姬和她的科研团队发现，电能转换效率虽然比立项前的65%有显著提升，但是仍然还有潜力可挖。当时1度电从电网传输到汽车上，除掉一些不可避免的损耗，汽车能接收到75%。本着对科研负责的态度，祝文姬申请将课题延迟2年结题。科研人员最终将电能转换效率成功提升至85%，成功拿下电动汽车无线供电技术，并且达到了国内乃至世界先进水平。

今年4月中旬，国家发改委、国家能源局联合下发《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》和《能源技术革命重点创新行动路线图》，其中明确到2020年将以电动汽车无线充电为突破点和应用对象，研发高效率、低成本的无线电能传输系统，实现即停即充，甚至在行驶中充电。

如今，具有科研前瞻眼光的祝文姬和她的团队在此项“创新行动路线图”中率先出发，拔得头筹，破解了电动汽车“充电难”难题，使电动汽车更“接地气”。还没买电动汽车的你，还等什么呢？