根据企业官方和统计机构数据，盖世汽车整理了大众汽车集团2016年4月份销量。上个月，大众汽车集团全球和在华销量增长趋停，而主力大众乘用车品牌则出现滑坡。以中国销量为例，即便是表现好于零售的批发销量，仍有部分主力车型下降明显。

大众4月全球销量增长趋停

2016年4月份，大众汽车集团在全球向消费者交付了853,300辆新车，较之2015年4月份的853,200辆，同比增幅仅为0.012%。进入2016年以来，大众在1月和2月实现增长，3月同比微跌0.2%，而4月虽然勉强止跌回增，但可以说最近两个月以来，大众全球销量再度滑至涨跌临界边缘。

单单就4月大众全球销量涨跌情况看，比3月稍好，但不及第一季度平均水准（同比增长0.8%，从2,487,700辆提高到2,508,300辆）。1至4月份，大众汽车集团全球累计交付销量为3,361,600辆，较去年同比微增0.6%。

2015年开始，大众就因为在中国等市场涨势削弱，部分月份销量不及上年同期。9月被曝光在柴油车尾气排放测试中造假，更是导致其在美国等市场口碑受挫，一度销量连月滑坡。“尾气门”给大众带来了数以百亿美元计的经济损失，对销量形成负面效应。

盖世汽车曾预测，“尾气门”仍未解决，大众在美国等市场销量表现仍然不尽如人意，这些可能成为大众全球销量回暖背后的隐忧。未来一段时间内，大众全球销量同比变化可能仍将在增减5%甚至1%-3%的范围内拉锯战。

需要指出的是，上文中的销量为大众汽车集团整体销量，涵盖了表现较好的奥迪、斯柯达等品牌。如果单就大众乘用车品牌而言，已经显现了一定程度的跌势。4月份，大众品牌全球交付销量同比下跌3.9%至476,700辆，1至4月份同比下跌2.0%至1,936,200辆。

在华销量涨跌情况稍好于全球

按照区域划分，大众汽车集团上个月在欧洲和北美表现较好，分别同比增长至374,500辆，同比提升4.8%至82,300辆。其中在欧洲主要是中东欧（包括俄罗斯）销量反弹，而北美则依靠加拿大和墨西哥，美国销量依然跌落。

在销量规模最大、国内读者最关心的中国市场，大众汽车集团和大众乘用车品牌上个月表现都是涨跌情况稍好于全球，堪称代表性市场。

大众汽车集团4月在华销量同比微增0.1%至295,300辆，前4个月累计销量同比提升4.8%至1,250,800辆。大众乘用车品牌4月在华销量同比下跌2.0%至216,700辆，前4个月累计销量同比上涨4.4%至939,400辆。

倘若和中汽协、乘联会公布的批发销量相比，则可以发现大众上个月零售销量和前者存在较为明显的反差。

一汽-大众4月批发销量同比增长16.6%至154,175辆，上汽大众4月批发销量同比提升3.7%至145,294辆。排除掉奥迪、斯柯达等品牌之后，一汽-大众旗下大众品牌车型4月批发销量同比增长18.4%至106,735辆，上汽大众旗下大众品牌车型4月批发销量同比提升2.5%至120,885辆。

因批发销量和零售销量之间存在时间差和库存因素，因此对比下来可能会出现差异。也可以据此判断，大众汽车在中国经销商接下来库存压力会提升。

即便是按照批发销量，大众在中国市场主力车型表现也是两极分化。一汽-大众尚且只有宝来一款主力下滑两位数比例，其他诸如迈腾大涨52.9%，速腾劲增26.2%；上汽大众则主要依靠新朗逸和凌渡增长，帕萨特、新桑塔纳和途观都是两位数跌幅。