日本日产汽车和三菱汽车12日达成协议，日产将收购三菱34%股份，成为其第一大股东。业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。而日产收编三菱也凸显日本汽车行业的整合大势。

屡曝诚信丑闻 三菱深陷困境

三菱汽车曾经风光无限，2000年时是继丰田、日产、本田之后的日本第四大汽车生产商。但过去十多年来，三菱被曝出各种诚信丑闻，经营状况每况愈下。

2000年和2004年，三菱汽车客车部门、卡车和巴士部门先后被曝在长达20多年时间里隐瞒了十几种车型的故障信息，涉及至少70万辆本该召回的车辆，并导致两起用户死亡事件。

丑闻曝出之后，当时三菱汽车最大股东戴姆勒—克莱斯勒终止了与其的资本合作，三菱汽车濒临破产。最后，三菱集团旗下的三菱重工业、三菱商事和当时的东京三菱银行出手，才令三菱汽车“死里逃生”。

不过，这次三菱集团的态度完全不同。大股东三菱重工业本来就有意在2016年出售部分股份，让三菱汽车自力更生。业内人士透露，在2004年援手时，集团内部就已达成共识：“这是三菱集团最后一次提供支援”。

在本次丑闻曝出之后，三菱重工业一名当年参与救助三菱汽车的资深人士冷淡地说，救助真的保护得了三菱品牌吗？

先举报再收购 日产扩张野心不小

本次丑闻曝出之后，三菱汽车手头尚有3000亿日元资金。虽然资金尚不至于捉襟见肘，但三菱汽车管理层认定，单靠自身力量难以脱困。

在寻求外部帮助时，三菱汽车董事长益子修第一个想到的就是日产，因为从2011年开始双方就在轻型汽车研发方面展开合作。通过和公众形象优秀的日产合作，不仅可以挽回消费者信任，也可以引入外部公司管理思路，改变企业积弊。

而对于日产来说，进一步扩张规模也是战略发展方向。日产在1999年和法国雷诺结成雷诺－日产联盟，2010年该联盟和德国戴姆勒集团进行资本合作，合作阵营进一步扩大。

对雷诺－日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩来说，将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前三菱汽车的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低，因此三菱正好可以弥补日产短板。

戈恩和益子修在12日的联合记者会上都表示，两家公司迟早都会合作，造假问题使之提前了。事实上，此次造假问题被曝光，导火线正是日产对三菱提供的轻型车进行油耗测试，发现问题后向监管者举报三菱的也是日产。有分析人士推测，日产先曝光再收购，令其最终收购成本大幅下降。

抱团取暖 日本汽车行业整合成趋势

日产成为三菱汽车最大股东后，三菱汽车仍将保持自主经营，品牌也会被保留。未来，两家公司除了共同研发轻型车外，还将在电动车、燃料电池车研发领域加强合作，以应对将混合动力车和燃料电池车定为发展方向的丰田和本田。

日产最新统计显示，2015年日产全球销量为542万辆，雷诺—日产联盟的总销量约为852万辆，如果加上三菱汽车，总销量将达约959万辆，直逼以984万辆销量排名世界第三的美国通用。

而在日本国内，去年销量达1015.1万辆的丰田（含大发和日野）是毫无疑问的最强车企。而日产在收编三菱之后，扩大了对本田（去年全球销量为467.3万辆）的优势，缩小了与丰田的差距。

由于研发新能源车、自动驾驶技术等投资巨大，很多小型日本车企开始和大公司缔结合作关系。大发工业公司今年8月起将成为丰田全资子公司，马自达去年也基本确定与丰田建立全面合作关系，富士重工业公司也在接受来自丰田的出资。

在三菱汽车纳入日产旗下后，目前与大公司没有资本或技术合作的只剩铃木。有消息称，铃木从长期来看也有与丰田合作的可能。因此，整合成为趋势，未来日本汽车行业将被大公司垄断。