既是告密者，又是拯救者——这一看起来颇具好莱坞大片情节的戏码，正在现实中上演。

5月12日下午，日产与三菱汽车在横滨共同宣布， 双方将展开资本业务合作，在日产旗下重振三菱汽车。日产将向三菱汽车派出包括董事长在内的4名董事以加强人员合作，还将从人才和技术方面支援三菱汽车的研 发部门，改革引发了燃效数据篡改问题的企业风气。日产10月将接受三菱汽车的第三方定向增发股，获得34%表决权，出资总额为2373亿日元（约合人民币 142亿元）。

“（日产）决心守护并培养（三菱汽车的）品牌，致力于挽回因燃效数据篡改问题失去的信赖”。在发布会后，日产汽车社长卡洛斯·戈恩表示。而三菱汽车董事长益子修则投桃报李，“与日产携手合作是争取恢复信赖和稳定经营的重要举措。”

三菱汽车的信任危机来自油耗造假。今年4月20日，三菱汽车对外承认油耗造假，当日开盘价为872日元，收于733日元，盘中甚至一度低至714日元。此后，持续多日下跌，最低曾逼近400日元。

不 仅在资本市场上严重受挫，油耗造假的影响还将波及就业、新品投放，继而影响三菱汽车的品牌形象。4月20日，三菱汽车宣布停止销售4款被发现在测试中篡改 数据的车型。为查明故意操纵数据改善油耗的原因，将成立由外部专家组成的委员会，但得出最终结论将耗时约3个月。其间预计将无法恢复生产。

此外，由于涉及到对消费者的赔偿，三菱汽车的业绩也将遭到重创。野村证券分析认为，对用户的赔偿以及向政府归还环保车减税部分将产生费用负担。估计将达到425亿日元到1040亿日元。

三 菱汽车4月27日公布的2015年财报（2015年4月1日至2016年3月31日）显示：报告期内，三菱汽车净销售额为2.267万亿日元，同比增长 4%；净利润891亿日元，同比下跌25%。如果按野村证券的分析，三菱汽车或将拿出去年全年的净利润用于赔偿和归还政府补贴。

这与去年9月爆出的大众汽车“排放门”事件颇为相似。在遭遇美国司法部的起诉后，大众汽车同样将面临高额罚款及赔偿。为此，大众汽车不得不收缩相关业务领域的投资，甚至做出了出售部分资产的准备。

不 过，与大众汽车“排放门”事件的爆发由“个人”举报不同，三菱汽车的这次油耗造假事件恰恰是合作伙伴日产所致。2011年，日产与三菱汽车以对半出资形 式，成立了“轻型汽车”公司，由三菱汽车代工生产，并向日产供货。数据显示：2015会计年度，“轻型汽车”公司微型车产量约为20万辆，其中15万辆提 供给日产。油耗造假的车型正是出自这家合资公司。在发现问题后，日产旋即向日本有关方面做出了举报，并最终爆发了三菱汽车油耗造假的丑闻。

迫 于现实压力，在丑闻爆出三周后，三菱汽车方面便开始考虑将自己“全盘卖给”日产，以保留自己的市场地位。2000年前后，三菱汽车便曾爆出隐瞒召回的丑 闻，但彼时，作为三菱汽车第一大股东的三菱重工曾出手相助，并最终让三菱汽车度过难关。然而，这一次三菱重工的冷眼旁观，不得不让三菱汽车向日产求助。

日 产5月12日公布的2015财年财报显示，公司销售收入比上财年增长7.2%，达到12.1895万亿日元（约合人民币7300亿元）。净利润也增长 14.5%，达到5238亿日元，均创历史新高。在销量方面，2015年日产全球销量约542万辆。按雷诺-日产联盟销量计算，则2015年雷诺-日产联 盟全球销量为822万辆，位居全球第四。

三菱汽车的财报显示，2015年，三菱汽车销量124万辆，其中日本本土市场销量24.6万辆，海外市场销量99.4万辆。在海外市场中，亚洲市场为第一大市场，销量32.4万辆，其中，中国、印尼和泰国市场位居前三，分别为8.2万辆、7.1万辆和6.4万辆。

分析认为，在完成对三菱汽车的收购后，雷诺-日产联盟不仅可以强化在小型车领域对东南亚市场的地位，在全球市场，销量也将向全球第三的通用汽车（2015年，通用汽车全球销量为984万辆）发起冲击。