近日，我国第二代新能源汽车轮边永磁驱动系统在中车株洲电机公司研制成功并顺利下线，该驱动系统改变了新能源汽车过去采用的中央电机集中驱动方式，由2台安装在电动汽车车桥两侧的永磁轮边电机进行驱动，实现了我国新能源汽车动力系统由第一代动力集中型向第二代动力分散型的转变，并成功将用于下一代高铁的永磁技术运用于新能源汽车领域。研制方称，此举意在推动新能源汽车技术的“高铁化”。

著名轨道交通专家、中国工程院院士刘友梅表示，此项技术成果体现了新能源公共交通车辆绿色、高效的特征。“它将动力集中型向动力轮边分散型转变，并采用永磁技术，结构简单、重量轻、效率高，这项新技术符合国家新能源发展方向，也符合世界技术发展方向。”

据株洲电机介绍，此次研制的轮边永磁驱动系统集成了永磁电机及控制器，其中永磁电机最高效率可达96%，电机控制器输出频率高达600赫兹，整套系统具有高效、节能、轻量化、小

型化、高可靠性的特点。其扁平式的电机结构简单，单台电机厚度仅为20厘米，搭载该系统后，车内后桥通道宽度可达到70厘米，达国外同类产品先进水平；车内地板高度比集中驱动式电动汽车降低18至32厘米，达到“低地板“水平，可取消上下车门处的台阶，方便乘客上下车。

目前，我国第二代动力分散型驱动系统多依赖进口，且停留在三相异步电机的水平，而此次研制的轮边驱动系统采用了先进的永磁电机技术，以永磁高铁核心动力技术经验为支撑，有效克服了永磁体失磁难题，保证了电机在各种极限条件下的磁体稳定，为我国电动汽车赶超世界先进水平提供了又一“利器“。