据路透社报道，为迎合美国消费者的消费需求，菲亚特克莱斯勒汽车公司将生产重心从轿车转向皮卡和Jeep，这样的战略转移接下来也有可能发生在国内皮卡市场，因为解禁政策的逐步放开将让市场释放更多容量，吸引国内外企业加码，皮卡很可能成为“SUV”一样的新秀市场，在SUV市场自主品牌把握住了先机，在皮卡市场又会怎样？

皮卡解禁提速，将成SUV后又一“潜力股”

今年2月底，工信部、发改委、公安部联合发布通知，决定在河北省、辽宁省、河南省和云南省开展放宽皮卡进城限制的试点工作。随后，四省市逐步颁发相关方案，明确放开皮卡进城的时间及地区。

河北省自5月1日起，承德、张家口、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸市和定州、辛集市将取消对皮卡车进城限制。10月1日起，石家庄、唐山、秦皇岛市也将逐步放开对皮卡车限制。

《河南省开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费实施方案》明文规定：洛阳、安阳、鹤壁、新乡、濮阳、许昌、漯河、三门峡、南阳、商丘、周口、驻马店等十二市仍按原皮卡车进城不限行的规定执行；开封、平顶山、焦作、信阳、济源等五市自2016年6月1日起，对达到国家排放标准、符合上述技术技术特征的皮卡车型全面取消进城限制；就连其省会郑州市自2016年6月1日起，也将大幅放宽进城限制。

辽宁、云南两省也已做出相应规定……皮卡解禁步伐正在大幅加速。如不出意外，伴随试点城市解禁工作的推进，皮卡解禁或在更大范围内放开。皮卡将成为中国车市继SUV市场之后又一新的增长点。

羹汤在前，外来“和尚”加速闯入

伴随油价调整，在最受欢迎的美国市场，3月皮卡销量上升了10%左右，但是在中国市场，任油价怎样变幻，皮卡市场的表现都没那么理想。

据统计，2015年国内皮卡市场销量同比2014年下降16%，成为近年来皮卡行业销量下滑幅度较大的一年。

政策颁布前的国内皮卡市场并不景气。但是，政策颁布后的气象可就变了。

对于政策，市场的反应总是最及时的。5月4日，江铃汽车发布产销快讯，销售JMC品牌皮卡5497辆，同比上升21.86%。江铃本身也及时作出调整，增加皮卡产量，抢占市场。

可是，反应快的不止江铃等国内企业。

4月23日晚，福特汽车在北京车展开幕前夕召开新车发布会，首次在国内正式亮相了2017款福特F150 Raptor（猛禽）皮卡，据悉该车将会在2017年正式引进国内。

福特此举目的显而易见，中国皮卡市场已经成为其目标市场。而一旦福特汽车在国内正式推出皮卡车型后，相信其他皮卡企业也将会在国内推出相应的皮卡产品，如丰田、通用。

所以，伴随市场的逐步开放，竞争也会日益激烈。

自主品牌占据优势，西南西北机会更多

不过，无论F150在美国有多火，皮卡市场的“外来和尚”在中国市场的潜能也是有限的。在中国皮卡市场，自主品牌机会更多。

首先，如图所示，销量前十企业市场份额占比显示，自主品牌企业占据压倒性优势，仅长城汽车和江铃汽车就占据了超一半的市场份额。另外，从2014-2015年的市场份额变化来看，前十企业的表现总体稳定，自主品牌的优势竞争格局保持得也同样稳定，这说明自主品牌在皮卡市场已经建立了相对稳定的根基与品牌影响力，而这样的局面不会在短时间内受到冲击，特别是像长城汽车这样在SUV领域已建立起品牌领导力的领军企业。

其次，皮卡在中国市场一直未能发展起来的原因并不仅仅是没有解禁的缘故。与美国地广人稀的先天条件不同，我国则是人多地少，伴随城市建设进程，城市、道路拥挤度日益增加，即便皮卡解禁，其在一线城市的生存空间也是极为有限的，所以，解禁之后的皮卡也只能在二三线城市以及乡镇市场寻求生存空间，而这部分市场对价格的敏感度是相对较高的，更易接受性价比较高的自主品牌。

此外，我们再来看下面这张图。

（内环为2014年，外环为2015年）

上图是2014-2015年皮卡市场的区域分布状况。如图所示，华东、西南、西北和华南是皮卡销售的重点区域，而这里最值得关注的就是西南和西北这两个地区，由于人口密度及经济发达程度的原因，其他车型在这两个地区的销售占比都不是很高，而其皮卡市场份额反而相对较高，特别是西南地区占比甚至仅次于经济最为发达人口最为密集的华东地区，西北地区的占比也超过了华北、华中这样的高人口密度区域。

这背后的原因主要就是因为这两个地区的地形相对复杂，皮卡的越野、载货载人等多重性能恰好满足了这部分区域人群的用车需求。

而这两个地区恰恰又是经济欠发达地区，其市场对价格的敏感度将会更高，更加适合自主品牌拓展。