近段时间，中国车企谈得最多的就是升级——产品升级，技术升级，企业升级。

的确，从计划经济到看天吃饭，从死水一潭到市场换技术，从嗷嗷待哺到野蛮生长，中国车企一步一步成长，逐渐有了一定的积累，品牌力、产品力、技术储备等等已经上了一个台阶。

2016年是中国品牌全面吹响升级号角的一年，要摆脱山寨、技术差、质劣价低的标签，要底气十足的跟合资PK，要使中国从汽车制造大国向汽车强国迈进。

中国品牌升级的欲望和野心，在2016年新上市的产品上就可以看出来，而在北京车展更是展露无遗。无论从产品还是价格上，均显示“中国品牌上了一个台阶”。具体表现以下几个方面。

更精

在中国品牌SUV历史上，哈弗H6是一款具有里程碑意义的产品，连续几年雄踞SUV销量排行榜的榜首，迄今为止也无可撼动。在带领中国品牌SUV乃至整个中国品牌汽车向合资发起攻势的过程中，H6功不可没，长城也成为令人尊敬的汽车公司。

然而，长城一直在为H6寻找一个继任者。俗话说“人无千日好，花无百样红”，汽车市场新车层出不穷，不断有其他品牌向H6发出挑战。如何从一个辉煌走向另一个辉煌，保住王者地位，是摆在长城面前的一个迫切需要解决的课题。

在这个背景下，哈弗H7上市了。4月25日，哈弗H7在北京国际车展正式上市，新车推出舒适型、精英型、豪华型共三款车型，售价分别为14.98万元、15.98万元、16.98万元。

长城汽车副总裁萨缪尔·庄介绍，这是一款全新平台开发的高性能中型SUV，作为哈弗家族极具战略意义的全新产品，它不仅是哈弗越级竞争规划下的一款新车，它的上市还标志着哈弗在SUV领域形成了大中小、高中低、城市越野等门类齐全的产品矩阵。

由此看来，长城这家车企已经具备了相当强的国际气质，不但拥有国际化的团队，还拥有国际化的平台。有了这些基础，国际化的品质就不难产生了。

为了提升哈弗的产品形象，一向朴实低调的长城还邀请了孙红雷代言。孙红雷认为哈弗勇于向外资品牌发起挑战，具备全球视野，这种担当精神和产业抱负也很给中国汽车提气。

究竟H7能否延续H6的辉煌，我们拭目以待。

更贵

在北京车展前夕，东风风神和广汽传祺品牌上市了各自旗下的中大型轿车，分别是东风A9（售价：17.97-21.97万元）和传祺GA8（售价：16.98-29.98万元）。车长普遍都在5米以上，轴距也都在2米8以上，对标奥迪A6L，并且都表示“同A6L一样舒适，但价格只有A6L的一半”。

在轿车领域，中国品牌大多在10万以下的区间徘徊，但从来没有放弃过冲击更高端车型和价位的梦想，然而残酷的市场总是给自主品牌屡屡碰壁，观致3就是一个活生生的例子，红旗也在复兴的口号中苦苦挣扎。

直到吉利博瑞（售价：11.98-22.98万）的上市，才让中国品牌们看到一些希望。博瑞自2015年4月上市以来，累计销量达6万多台。

然而博瑞毕竟是中型车，并且售价的主力区间在11-15万。而A9和GA8则是中大型车，价格也直奔20万去的。在这个价格区间，它们受到的阻力更大。且不说同级的有众多实力不俗的合资车，如别克君越、福特金牛座、丰田皇冠以及日产西玛等，大众也推出了辉昂，东风雪铁龙C6即将上市。此外，众多中型车也对其产生了围攻。日系三大中级车凯美瑞、雅阁、天籁终端售价已经低至15万，韩系的K5已经跌破13万的区间。

中国品牌高端路线的艰难险阻可想而知。而A9和GA8的推出，一方面是瞄准国内的公务车市场，另一方面，其象征意义恐怕比销量更重大。它们是要向世人证明，东风和广汽也有能力造出媲美国际品质的车，从而带动整体品牌的提升，也为旗下其他车型的销量提升创造条件。

因此，不要在意他们的销量，无论想不想买，缸哥建议多去体验，看看中国品牌的造车水平究竟达到什么程度。

更大

在以往，中国品牌汽车是以紧凑型为主，主要是出于制造成本方面的考虑，价格低廉的中国品牌才有人愿意买单。然而，中国品牌汽车在小型车领域站稳脚跟后，也考虑往大型化上面发展。

恰逢二胎政策放开，更大空间的汽车成为刚需。再者，中国品牌在紧凑型SUV领域已经颇有建树，向更高级别的7座的中大型SUV进军就成为理所当然。

在这方面，除了长城外，长安也率先迈开了步伐。长安旗下的新款中型SUV长安CS95在2016年北京车展上亮相，该车将于明年年初上市，预计售价在15-20万元之间。

对于长安来说，在中国品牌车企中，其品牌建设已经走在了前面。2015年，长安实现了年产销100万辆的壮举，这在中国品牌中尚属首例。而此时的长安，需要更高级别的产品来匹配其一路向前的品牌形象。

虽然各家中国品牌车企推出了升级的产品，但并不能天真的以为中国品牌从此就迈向高端化的道路。什么是高端？难道仅仅是车更大，价更高，配置更豪华吗？

众所周知，汽车品牌需要长时间积淀，才能形成品牌力。豪华品牌、合资汽车的价格不断地下沉，挤压着中国品牌的生存空间。随着国人消费能力的提升，对高端品牌的需求也越来越旺盛，因此，在做好的产品的同时，品牌的提升才是未来的出路。中国车企学会了做产品，搞营销，接下来要学会做品牌。

当然，12缸汽车坚信，中国品牌的崛起是必然的趋势。虽然前路艰难，但中国品牌能做到今天这一步，不得不说是个奇迹。既然有了这个基础和经验，那么再创奇迹也不是不可能。