不管你造多少车，市场需求数量就摆在那里。对于整车企业而言，做得好，兼并他人；做得不好，被他人兼并，这是必然趋势。

多年前，这还停留在预言阶段，而今正在成为事实，车市正式开启淘汰赛。

2015年，长安福特完成对哈飞汽车的收购，完成战略版图上的一次重要扩张。接下来5~10年，兼并重组大戏将轮番上演。

3月14日，北汽收购福汽集团持有的福建奔驰35%股权，开始牵手福汽。

3月18日，广汽集团发布公告，全资控股吉奥。

3月27日，金马股份拟发行股份及支付现金方式收购众泰汽车100%股权，同时还计划募集100亿元配套资金，主要用于投资新能源汽车。

2015年，一汽和东风一度传出合并传闻，虽然最终未成型，但业界纷纷解读“绝非空穴来风”。

中国车企数量太多，不利于整体竞争力提升，这是业内共识。北汽董事长徐和谊认为，未来有30%车企会出局。吉利董事长李书福认为，超过半数车企会消亡。长安汽车总裁朱华荣更悲观，认为超过三分之二车企会被淘汰。

根据工信部和发改委规划，到2025年，全国集中打造2~3家大型汽车集团和3~5家中型汽车企业。前者具备国际竞争力，后者“小快灵活”。意思是将来只有最多8个整车企业集团能够存活。

2015年，中国车市整体增幅仅有5%，却是排名第一的指标。参照国际标准，未来中国汽车企业立足国内参与国际竞争，需要符合以下四个基本条件：500万辆左右的产销规模、全产业链体系、完善研发体系，以及能够应对新能源和互联网等挑战的高效管理系统。

业内普遍预测中国市场将进入增长拐点期，汽车行业今年增速将与往年一样最多在5%左右，明年随着购置税减半优惠政策退出，不排除零增长或负增长的可能。

汽车企业需要规模效应，产能和销量越集中越能够降低成本。美国历史上也曾有过上百家汽车企业，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克莱斯勒三大车企；德国干脆只剩下大众、宝马、奔驰；法国只有PSA和雷诺；韩国更是现代一家。未来中国......

疯狂价格战成必然，打破壁垒已在路上。

三月密集上市新车的定价都是“一步到位”，家家拼配置、拼价格：传祺GA6 235T 10.28万元起，吉利博越补贴过后最低9.48万元，奇瑞艾瑞泽5仅5.89万元起，昌河首款SUV Q25最低只有5.59万元。用低价求销量，用销量换规模，用规模求生存，似乎也是唯一方法。低价是一把双刃剑，降低利润的同时还会伤及品牌，但在生死存亡面前，一切全然不顾了。

据了解，在市场预期不乐观的背景下，部分跨国车企已经悄然减产，暂缓新一轮的产能扩张。通用、大众、福特、现代、日产、丰田等对于2020年 规划，更多强调“市场占有率”，而不再是具体的产销目标。跨国车企对中国车市的增幅预期不再寻求大幅的销量增长，更加注重与车市平均增幅持平的目标。如此，国内车企将如何应对？

专家认为，做大做强汽车，兼并重组是关键性步骤，没有任何捷径可走。纵观汽车市场，谁与谁结缘的可能性最大呢？小编结合诸多大家观点加个人预判来个拉郎配如有冒犯请多多谅解：

上汽+奇瑞

安徽芜湖到上海只有350公里，驱车只需四个小时。两家企业在地缘上有天然优势。不仅如此，奇瑞在创业之初，曾“委身”于上汽，虽然后来分手， 但情谊始终在。上汽长于合资钱财丰厚，不缺钱。奇瑞则在本土制造上有丰富积累，但短于资金。上汽布局东南亚，奇瑞则在巴西建厂。奇瑞擅长小型车制造，上汽则在A级和B级车市场叱咤风云。两家牵手对各自都有好处。

一汽+东风

一汽和东风都是“大而全”，在合资、自主、轿车、商用车、零配件、新能源车等都有布局，但在每个细分市场竞争中都处于劣势。“强强联合”之后， 劣势会变成优势，不仅拥有庞大的合资资源、首屈一指的自主品牌、在全球范围内都具备竞争力的卡车项目，还会有强大且完善的研发体系和遍布全国的生产基地。 如能结合堪称完美，

北汽+华晨

北汽已经将业务从合资、自主扩展到新能源领域并优势大增。华晨除宝马项目之外，再无拿得出手的成绩。假如一汽和东风都可以合并，北汽和华晨整合更不应该有障碍。如俩家联姻，将一举改变中国车市的势力版图，尤其是豪华车领域。

民营+国企

长城、吉利、比亚迪是中国汽车界著名的民营企业，长城已是SUV领域的标杆，吉利借力沃尔沃实现品牌向上，比亚迪则已成为新能源汽车的标杆。这三家是不太好预判的，民企经营灵活，除非受制于国家政策导向，否则魏建军、李书福和 王传福这三个誓言一辈子做汽车的大佬，不会轻易把艰难创立的企业滑向礁石。对世界市场环境优劣及企业未来方向早已洞察深远。或收购淘汰企业，或与大型汽车国企合作，一旦形成“1+1>2”的效果，不排除合并的可能。

互联网+整车企业

将被淘汰的整车企业中会有一小部分被互联网企业吞下。百度、腾讯、乐视从娱乐、地图开始，逐步延伸到车载系统，智能系统匹配，到整车制造；从为传统车企做配套，逐渐演化为车市参与者。特斯拉的成功，让互联网企业看到在汽车领域立足的可能。从零建厂、培养人才、生产汽车，耗时太长。斥巨资收购现有生产线，最佳的一条捷径。而对于在温饱线上挣扎的中小型整车企业而言，完全的互补加快速成长之路。

车市新常态不允许产业过于分散，淘沙之下，各车企出现分化，兼并重组在所难免，可能全面提速。预计未来5-10年，兼并重组大戏将轮番上演。