4月25日，北京车展上，纯电动超跑已成为一道亮丽风景。除了法拉利FFZERO1、乐视超级汽车LeSEE之外，北汽的电动超跑ARCFOX- 7和长城华冠前途K50也首次与公众见面，在特斯拉的光环下，大部分新创汽车公司都以电动超级跑车作为进入汽车行业的切入点，随着这些车型的陆续量产，中 国汽车市场将成为电动超跑的兵家必争之地。

值得注意的是，面对新创汽车公司的大举进入，专业制造跑车出身的传统超跑制造商们不再沉默。本届北京车展，保时捷首款纯电动跑车MissionE项目也揭开了面纱，并高调宣布这款投资十亿欧元打造的纯电动超级跑车，将于2020年量产。

“MissionE 不仅仅是保时捷的纯电动跑车，更是带着保时捷徽章和基因的纯粹跑车。中国目前已成为保时捷全球最大单一市场，所以，我们会在一个合适的时间用最合适的方 式，把这辆纯电动跑车带进中国。”4月25日，在北京车展保时捷展台，保时捷全球执行董事会成员冯佩德在接受21世纪经济报道记者独家专访时表示。

那 么，面对中国电动车市场的火爆，以及中国新创电动车公司对于电动超跑的热情，保时捷为何选择四年后才量产纯电动超跑？传统汽车制造商与新创公司，对于中国 市场的看法有何不同？纯电动超跑在中国的前景如何，是否仅是一次华丽冒险？投资超过十亿欧元的保时捷首款电动超跑MissionE，与特斯拉和互联网公 司、新创公司打造的电动超跑有什么不同？

基础设施、充电标准、电池成本是决定因素

《21世纪》：MissionE的竞争对手是谁？是否对标特斯拉ModelS？如何看待中国互联网造车？他们大部分第一款量产车也将会是超跑。

冯 佩德：面对面的竞争很快就会到来。我们非常尊重我们的竞争对手，也很喜欢竞争、不畏惧竞争。刚才提及的品牌，他的方向、进度以及效果都很不错，但在保时捷 产品开发过程中，我们只关注我们自己的产品的研发进度，不会被其他人所干扰。所以，我们要做的是在正确、合适的时间给这个市场提供它所需要的、成熟的产 品。

正因如此，我们便在我们认为技术成熟的情况下推出了纯电动MissionE概念车。这也是我们经过考虑，决定会在2020年量产 MissionE的原因。我们希望让消费者来做最后的判断，因为这个市场有什么样的产品，是我们无法控制的。总的来说，我们还是会以我们自己的战略为中 心，把注意力放在自己的规划上。

《21世纪》：保时捷首款纯电动车MissionE已经计划于五年内量产，请问未来保时捷对于这款车型有怎样的规划，有没有针对中国市场的规划？

冯佩德：纯电动MissionE概念车对我们来说是一款非常重要的车型。我们在2015年9月法兰克福车展首发这辆车时，公众对于它的反响非常热烈。这辆跑车不仅在设计上拥有强烈的未来感，也保持了保时捷的特征与基因。

纯 电动MissionE拥有600hp的动力输出，百公里加速用时3.5秒以下，续航里程500km。对于纯电动MissionE概念车来说，我们 不是单单要造一款纯电动车，而是要把911一直以来的性能优势和特点延续下来，在未来车型当中延续保时捷品牌的基因和传承。纯电动MissionE概念 车是由魏斯阿赫研发中心开发，在911的生产重镇祖文豪森来进行生产的。我们已经在祖文豪森投入了10亿欧元助力这一项目的开展。

《21世纪》：您刚刚谈到2020年做为量产纯电动MissionE的原因，此外保时捷是否认为2020年充电桩的建设会比较成熟？届时会有很多电动超跑已经上市，保时捷这个时间点推出电动车超跑，是否会有些晚？

冯 佩德：选择在2020年实现量产，首先我们需要一个时间来完成我们的研发和测试工作。对于纯电动MissionE这款产品，保时捷非常慎重，所以要留出 充足的时间。而这个时间，也正好能让我们看到这个市场发展的速度——就目前看来电动车的市场容量还是很有限的，所以我们希望能给这个市场以时间，让我们的 客户，尤其是高端客户来接受这样一款产品。此外，基础设施建设也是必须要跟上的，我们不仅要看未来5年内德国乃至欧洲的基础设施建设情况，更重要的是中国 的基础设施建设是朝哪个方向去发展的。

谈到充电的问题，现在充电标准还没有统一，只有实现快速充电，才能打消消费者对于电动车的疑虑。毕竟 续航里程是目前消费者对于电动车的最大顾虑。我们不希望客户购买了电动跑车以后，每天就停放在车库里。此外，我们会关注并等待电池的成本是否已经足够优 化，可以支持商业运营。谁先进入这个市场并不重要，谁能笑到最后，才最重要的。

《21世纪》：保时捷如何解决现在消费者特别关心的充电问题？

冯佩德：我们不仅要做在速度上最出色的电动跑车，我们也同样关注充电的速度。纯电动MissionE采用800V充电技术，可以15分钟内充满80%的电量，我们还希望2020年充电基础设施得到完善之后，这个项目还能得到更长足的发展。

中美电动车市场潜力不相上下

《21世纪》：您认为中国市场和美国市场对于电动车的接受程度有什么不同？您是否更看好电动车在中国市场的前景？未来保时捷电动车的主力销售市场是否也会在中国？

冯 佩德：中国已成为保时捷全球业务中非常重要的一个环节，而且我们已在全球范围内完成了一个非常不错的销售和市场布局，三足鼎立的市场——欧洲、美国和中国 可以给保时捷带来良好的业务支持。更重要的是，中国市场第一季度的发展势头也是非常好的。从这个角度来看，在未来的电动车市场中，中国市场一定有其无可取 代的地位。

我们现在看到的一个比较有趣的数据，插电式混合动力的CayenneSE-Hybrid已占到保时捷全球10%-15%的销 量，客户对于混动、电动车型的接受度在不断提升。我在美国工作的5年时间里，也确实发现美国人创新精神很强，有很多创新活动。更重要的是，那里的竞争环境 非常好，会促使每一个人不断进步、不断创新。如果背上没有压力，谁都不会往前进。

所以我对于中国市场的第一印象就是它的发展潜力比美国更强。而且我相信，在中国这个瞬息万变的互联网时代里，这么多年轻人，大家对新事物的接受度会更高。从电动车市场的潜力来看，中美是不相上下的。

《21世纪》：未来，电动车在保时捷的产品线中会占多大比例，或者说保时捷会在什么时候完成全系列产品电动化的战略布局？另外，超跑的市场正在萎缩，你是否认为电动化是超跑破局的关键？超跑电动化的难点在哪里？

冯 佩德：这两个问题不能用是与否这种绝对的答案来回答。首先，我们不可能在一夜之间完成从传统内燃机到纯电动的转变。希望再过十年，保时捷可以在所有产品中 都提供纯电动车型。但是，基于现在的市场调研情况来说，欧洲电动车发展比较缓慢，可能要到2027-2028年才能实现传统内燃机车型和纯电动车型各占半 壁江山的局面。我们必须要保证电动技术在推出时，带有保时捷特色。

纯电动并不是新能源车的唯一解决方案，混合动力也是我们非常关注的一个领域，比如未来三到四年，我们将会推出911的混动版车型，这样的趋势一定会到来。

谈到超跑，918Spyder是业内第一台使用混合动力的超跑。900hp的动力输出，30英里的纯电续航里程——我们的确为超跑市场提供了一个非常完美的解决方案。未来市场、行业的动态会如何变化，我们也将会持续跟进。

《21世纪》：您如何看待自动驾驶？您认为这个技术何时能量产并普及？

冯佩德：从整个行业来说，预计自动驾驶技术会在未来3至10年内有长足的发展。自动驾驶的初级阶段是驾驶辅助系统；而后是半自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶，所以我们需要具体地去定义。科技进步速度非常快，未来10年一定能实现全自动驾驶。

届时法规的建立是否完善将成为一个问题：一旦发生事故到底该由谁来负责？是驾驶员、车载电脑、汽车制造商还是其他的利益相关方？我相信买保时捷的消费者都是希望由自己来驾驶，而不是让电脑来驾驶。所以我们对待这件事情非常谨慎，我们需要有的放矢，定好我们的工作重点。