之于奇瑞而言，艾瑞泽系列的第三款车型艾瑞泽5有着里程碑式的意义。

尽管是一款起步售价低至7万元的平民车型，但为表达艾瑞泽5青春时尚运动气质，奇瑞重金请来了当下大热的跑男“男神”郑恺为其代言。而在奇瑞董事长尹同跃看来，艾瑞泽5的全新设计语言和在颜值、互联、操控和安全上的全面突破，将为奇瑞带来新的视野。

当然，艾瑞泽5对奇瑞的意义并不仅限于此。作为奇瑞全新技术标准下第二代产品的首发车型，艾瑞泽5基于奇瑞全新平台技术打造。“艾瑞泽5对于奇瑞汽车是一个全新的起点，代表着奇瑞已经进入一个新的技术阶段和发展阶段。”尹同跃展望着未来。

再战转型

尹同跃所说的新阶段，正是基于奇瑞近几年来持续不断的战略转型。

“从 奇瑞决定转型的那一刻起，就已经做好了牺牲销量和排名的准备。”在2013年奇瑞宣布“回归一个奇瑞”转型大幕开启以来，奇瑞“跌倒”了。数据显 示，2010年，尽管未能达到全年70万辆的既定目标，但高达36.3%的同比增速以及全年68.2万辆的历史最佳销量业绩，仍让奇瑞在彼时成为自主车企 中力压群芳的排头兵。然而到开始“大刀阔斧”转型的2013年，奇瑞全年销量42.32万辆，同比下滑幅度近乎20%。

是什么让2010年还在 迅猛增长的奇瑞突然“跌倒”了？购置税优惠政策逐渐收紧、部分城市开始限购、节能补贴标准的提升以及汽车市场整体降温所交织而成的综合因素是一方面；但与 此同时，奇瑞在品牌管理、车型布局等诸多方面的内在问题也日益凸显，以QQ等低端小车为主要销量支柱的奇瑞更困于品牌向上艰难和单车利润过低的瓶颈。

这也正是尹同跃痛定思痛，下决心为奇瑞操刀转型的原因。通过转型和一系列体制内部调整，奇瑞的市场销量在2013年大幅下跌之后开始出现起色——2014年、2015年，奇瑞年销量分别为45.53万辆和55.01万辆，同比增长4.2%和8.3%。

重新出发

“早 期从要量、要规模，到现在变成要品质、要品牌，可能在最初的短期内，我们确实丢掉了一点销量，但是，现在我们的质量已经有了非常大的突破。”奇瑞汽车副总 经理、营销公司总经理高新华认为，“转型带给奇瑞更完善的正向研发体系，更成熟的团队，更精细的流程和更严苛的标准。”

尹同跃曾透露，奇瑞 在正向开发流程的资金投入上下了狠心。“我们大概投入了20亿元。”尹同跃介绍，按照国际汽车行业产品验证的通行惯例，奇瑞建立了国内最先进的涵盖八大系 统的试验中心，其中包括汽车零部件系统、节能与环保、整车的可靠性等试验室。在尹同跃看来，奇瑞转型过程中的苦与乐背后，最关键的是，奇瑞真正明白了自己 要做什么。

作为奇瑞全新技术标准下第二代产品的首发车型，产品定位上介于艾瑞泽7和艾瑞泽3之间的艾瑞泽5，更肩负了奇瑞汽车重振艾瑞泽系 列的厚望——在此之前，艾瑞泽7和艾瑞泽3市场销量热度始终不高。数据显示，2015年全年艾瑞泽7销量22595辆，月均销量不足2000辆。而全年艾 瑞泽3的这一数据则更低沉，全年销量15623辆，月均销量仅为1300辆。

艾瑞泽5则是奇瑞期望中的转折点。据高新华透露，在艾瑞泽5上市后，今年4月的北京车展还将发布高于瑞虎5的瑞虎7，未来艾瑞泽5还将推出混动系列和无人驾驶系列，并且艾瑞泽7、瑞虎7和瑞虎5等车型都将推出新能源版本。

相应地，奇瑞的渠道建设也将进一步下沉和扩充。“奇瑞的二级网点从之前的500-600家已经发展为1100家，而到今年年底，将达到1200家。”高新华表示。

显然，刚刚推出的艾瑞泽5承担着唤醒艾瑞泽系列的重任。而以艾瑞泽5作为临界点，奇瑞新一轮产品攻势也正式开打。