面对这样的特斯拉MODEL 3，北上广这些限牌城市的刚需人群同样等着MODEL 3引入国内，就像期盼iPhone手机发布一样等待着。造成这种局面的原因是特斯拉先前车型MODEL S、MODEL X给人留下很好的印象，做工、品质、性能、续航等等各个方面的表现都非常棒，所以即便是价格较低的MODEL 3也有相当的期待。今天猹先生就来解读一下为啥中国目前为什么没有同样售价同样品质的电动车，而特斯拉造MODEL 3的优势在哪。

更早的布局

特斯拉布局MODEL 3虽然在时间上不算超前，但是整个特斯拉电动车的构架和平台已经搭建的非常成熟，从自己开发的电动汽车控制系统和电动汽车能量管理系统来说，特斯拉整个的布局都超前于中国品牌，因此，特斯拉在系统层面更加成熟。

此外，特斯拉对于能源方面的布局也是非常超前，这里就是指它有相当大的电池产能，由于电动车不同于传统能源汽车，在电池技术没有突飞猛进的进步之前，一般升 级的就是管理系统，这样就会使几代电动车用的都是同一种电池，因此对电池的需求量是非常大的，只有提前布局才能在市场有需求的时候保证足够产能。而中国品牌车企无论是自身系统的开发，还是产能的布局都比较晚，这也就是特斯拉能够制造出性能和续航更加靠谱的电动车的第一点原因。

更强大的设计与代工

在品质、工艺上，特斯拉也同样拥有着先天的优势。众所周知，特斯拉的合作伙伴是著名的汽车制造商——戴姆勒。在设计上，特斯拉拥有与奔驰共享的设计团队和设计资源。这也就造就了初创公司特斯拉拥有相当稳健的设计功底，无论是造型、工艺，还是各种技术难题，都有奔驰帮着解决。

汽车设计功底是需要国内厂家慢慢积累的，而在生产方面，特斯拉同样有奔驰汽车的品质控制和装配工艺的优势。这样能保持无论是高端的MODEL S还是MODEL 3都能有扎实稳定的整车做工。而精致感、品质感就是从优秀的设计与高水准的生产环节的产物。虽然特斯拉是汽车行业的新手，但是由老师傅帮带它的确是中国品牌短时间内很难赶超的。

更强大的整合能力

中国品牌电动汽车在战略布局和设计生产上与特斯拉存在差距，而且在价格、驾驶感受、科技配置、可靠性等等一系列方面依然不占优势，这就跟特斯拉这家公司具有更加强大的整合能力相关。特斯拉跟汽车行业供应商进行了大量的合作，在新能源领域也同样拥有强大的供应链。加之与戴姆勒的合作，整个供应链可以给予特斯拉非常稳定、可靠的零部件供应。这样强大的整合能力正是中国品牌汽车所缺少的。

中国品牌汽车在设计上虽然是逆向开发为主，但这样的模式也可以保证在结构设计上的成熟，除了自身设计以外，其他配套供应商也同样决定着汽车的可靠性。中国品牌汽 车由于产量规模、成本控制及影响力等各方面因素，导致始终没能做好供应链，因此很多中国的二线汽车品牌自身的可靠性是很不稳定的。特别是新能源汽车，由于 市场体量有限，国内一些销量很低的电动车厂家更不能拿到好的供应商。而一些销量出色的品牌虽然获得了优秀供应商，但产品价格也一般居高不下。另外，国内很 多电动汽车虽然零部件相差不大，但是最终产品价格却相差很多，主要是销量低，不能平摊供应链的成本所导致的。

类似于电子产品一样的期货

特斯拉MODEL 3价格低还有另一方面的原因，特斯拉MODEL 3虽然是4月1号发布的并且中国消费者已经可以开始预定，但是未来2017年MODEL 3才正式投产，预计2018年初交付用户。一方面是由于特斯拉目前MODEL S和MODEL X车型已经占据了特斯拉的全部产能，而新工厂需要2017年才能建设好，同时与松下合作的“千兆超级电池工厂”目前还在施工建设当中。

另一方面，由于未来一年多的时间，所有的电子零部件的成本也会下降不少，这种节约成本的方式主要还是应用于手机行业，在汽车行业中，先开发布会而后进行生产 销售的模式还是不多见的。通过时间的延后，来获得产品的折价，这对于目前的中国品牌汽车来说是行不通的，因为特斯拉本身拥有品牌影响力和品质等多方面的依托，才让消费者有胆量去等这样一款产品。如果中国品牌汽车进行效仿，那么基本上这样的电动汽车就会消失在激烈竞争的红海当中。

总结了这么多，其实中国品牌汽车为什么造不出3.5万美元的同品质的新能源汽车是一个因素非常多的问题。这中间并不是厂家为了利润提高售价，而从侧面来说还 是中国品牌汽车的发展时间短，整体的汽车工业与消费市场并不能给中国品牌车企带来更多的优秀的配套供应商。这大概就是目前中国品牌汽车的发展现状，未来只有稳步的发展，中国品牌最终才能造出更优质的车型，不论是传统汽车还是新能源汽车。