2015年可以说是全球新能源汽车产业高速发展的一年，国内外主机厂、电池厂商、电子系统控制厂商都在摩拳擦掌，无论是新能源汽车工厂的投建还是新能源汽车产品的推出，行业内可谓是百花齐放。2016年国内外新能源汽车领域也将持续快速发展，我们把目光暂且收回国内，尽管国家对新能源汽车补贴政策有所放缓，但依然不会对新能源汽车领域造成实质上的冲击，传统的内燃机所带来的负面影响不会消失，而新能源汽车又符合我国一贯倡导的可持续发展、绿色环保的理念，更何况在中国的部分大城市，新能源汽车已经成为了刚需。

谈到国内新能源主流车型，各大车企的具体产品不尽相同，其中最多的则是纯电动汽车（battery electric vehicle，BEV）和插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV），这也是国际上比较推崇的动力形式。而比亚迪和上汽集团在新能源领域可谓当行出色，下面我们来具体看看这两款主流车型。

比亚迪-唐（以下简称唐）自从推出市场以来便一直处在舆论的风口浪尖，最近唐又高调的出现在了各大媒体甚至头条，一则是唐撞翻强行并线的大众朗逸，一则是唐直线加速PK法拉利458，这类的事件不管是情节戏剧性也好还是结果喜剧性也罢，竟都给唐做了一次彻彻底底的免费代言。

先从比亚迪当年的“542”战略说起，比亚迪这个企业总喜欢给大家一针强心剂，“542”三个数字代表了三个标准，即0-100km/h加速5秒，电动4驱技术和百公里油耗2升，这组标准对于一款新能源车而言可以说是非常强悍的性能，即使是传统内燃机量产车也很难达到，更何况是对于一款售价仅有二十多万的车型。

与其说比亚迪这针强心剂是要打给业界或者消费者的，倒不如说这个标准是为唐而量声打造的。前面提到的BEV和HEV概念，唐同时拥有了这两种形态，它可以在纯电模式和插电混动模式之间切换，厂家定义为之“双模”，这就使唐的行驶适应性更为广泛。

动力系统是新能源车型的重点，唐一共有三台引擎，传统的2.0T汽油涡轮增压直喷发动机和前后桥分别各一台的永磁同步电机，发动机的最大马力205匹，最大扭矩320牛?米，两台电动机的总功率达到220kW，总扭矩500牛?米，如果按照官方简单相加的动力算法，那么这三台引擎同时发力总扭矩超过了820牛?米，五百多匹马力，这就让唐具备了在直线上和超跑一战的资本，官方称之为“三擎”。

唐的电动四驱结构不同于传统四驱汽车依赖机械式差速锁和中央差速器的介入，而是直接利用了前后轴两台电动机的发力特性直接作用于车轮上，控制前后轮的动力输出，在不同路面上做出精准的动力分配，这套电动四驱模式应付日常非铺装轻度越野路面的适应性很好，但是和真正的越野车还有一定的距离。

作为一款新能源车型，我们认为相较于传统动力车型，更加环保节能才是厂商应该关注的重点，而唐百公里油耗2L的豪言壮语也着实很有信念，然而作为一款重达两吨多的车型，在电量不足以承担电动机消耗的情况下，仅靠一台2.0升的涡轮增压发动机带起整个车身显然有些为难，实测油耗也不是很理想，这和宣称的百公里油耗2L也大相径庭。但这并不能全盘否定这套混动系统，除去在纯电模式下行驶不消耗燃油的情况，在油电协同工作的情况下，唐的油耗也确实很低，符合我们对于新能源车型的预期。

不管怎么样，唐确实在业界开创了一个更快更强的模式，量身打造的“542”的战略也给各大新能源车企树立了一个标杆，只是比亚迪还应该在动力系统上更加科学，这也是国内目前新能源汽车领域普遍存在的问题，我们制造新能源汽车，不是为了赚足眼球，而是追求一种节能环保的理念，这才是鼓励发展新能源汽车的本源。

近日，上海市新能源汽车推广应用补助标准出台后，一时间对于新能源的讨论不绝于耳。仔细研读这则新规的内容我们发现，上海市新能源政策补助标准较之前大幅缩水。

而上海市这次的补助方案显然给一众新能源车型泼了盆冷水，细看上海市的新政我们不难发现，其中有一条“油箱容量小于或等于40L的在上述标准基础上，再给予每辆车1.4万元的补助”。门道就在于此，目前市面上在售的车型当中满足排量不大于1.5升，油耗不大于5.9升的车型不少，但是唯独只有上汽集团荣威e550的油箱是小于40L的，这不得不让人猜测上海市的新政有“护犊”的可能性。那我们就来看看上汽集团的这辆荣威e550的自身条件究竟如何。

提到新能源汽车，我们可能不会先想到上汽集团，但事实上，早在十年前，荣威就已经开始进行了新能源项目，并且在项目实施上，经历了先投放纯电动车型试水到推广更适应中国用车情况的插电混动车型，荣威e550应运而生。

先看荣威e550（以下简称e550）的动力总成匹配，e550搭载的是一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率80kw，最大扭矩135牛?米，传动系统内是两台电动机，总功率67kw，最大扭矩达到了464牛?米，整套动力系统最大可输出200匹的马力。不同于传统电动车，e550与之匹配的是两档自动变速箱，传动效率得到有效提高，但是整车的整备质量达到了1.7吨，这使得e550在单独靠发动机行驶时比较吃力，油耗也大大增加。

官方给出的整车电池质保是8年或12万公里，电池慢充在6-8小时即可充满，工信部给出的纯电续航里程达到58km，基本上满足日常通勤的需要，但是总体上作为一款新能源车型，我们认为这个续航能力有待提高。

e550可以说在上海此次新政中受益匪浅，多出一项油箱容积的补贴1.4万元，我们姑且就认为这是上汽集团主场作战的福利吧，但是留给上汽集团的不应只是利好的政策，真正的产品高竞争力才是企业应该追求的目标，e550更应在利好环境下改进升级，将更先进的电池、电控技术装备于身，让我们拭目以待吧。

在国家依然强有力的政策的推进下，新能源汽车将来依然会有很长的一条大路可走，我们关注并研究新能源汽车，更希望看到的是行业内技术上的突破和产品力的提升，我们也相信广大自主品牌新能源车企会不断提升实力，在新能源领域齐头并进，在国家政策的指引下越走越好。