“互联网造车”的首款产品落地，是否会让传统车企们颤抖？而互联网巨头们，要如何在转战汽车产业后互相厮杀？

近段时间以来，有一款车的消息频频闪耀在莫莫的朋友圈里，这就是上汽与阿里巴巴联手打造的首款互联网汽车“荣威RX5”。最新消息称，这款备受瞩目的革新车型下周将会在马云的大本营——杭州露出真容，并在月底的2016年北京国际车展上正式亮相。由于顶着“全球首款量产的互联网汽车”的光环，外界对于这款车的一举一动都格外关注。当然，它的面世也在某种程度上意味着业内喊了许久的“互联网造车”，从今年开始，终于从蓝图规划到逐步落地了。

据上汽官方介绍，荣威RX5采用的是2015年年底上汽发布的荣威全新一代设计语言“律动”设计。在外观方面，荣威RX5的“矩阵式全LED大灯”与进气格栅被设计得融为一体，使得该车整个前脸饱含张力、舒展大气。此外，整车设计也是姿态挺拔，各个细节的设计元素和谐有序又精准匹配，线条舒展、充满韵律，形面饱满、富有张力，传递极致品质感。

而且荣威RX5是基于上汽全新的SUV架构平台SSA打造的，采用的是与保时捷相同的世界级专业舒适底盘调校，并搭载了上汽的“蓝芯”高效动力系统，该车的涡轮增压发动机，将率先应用行业领先的中置直喷技术。此外，为了更好的诠释互联网汽车的特性，上汽和阿里赋予了荣威RX5 “数字赋能、汽车互联”的概念，为这款车搭载了诸多高科技配置，以创新思维，为移动互联时代用户提供城市智能出行解决方案。按计划，荣威RX5将于2016年上半年推出。

作为互联网造车的先锋队伍，上汽和阿里的合作动作颇为迅猛。目前，包括谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头，以及乐视、蔚来、格力等各自领域的大拿，都纷纷宣布进军汽车市场。但像阿里这么快就能出量产车的，还真是头一个。而除了与上汽的合作外，阿里不久前还与高德合作互联网导航服务。

其实就在2015年，业内关于“互联网造车能否颠覆传统造车”这个话题，就产生过很大的舆论争执。在吉利、比亚迪等传统汽车制造企业看来，未来主导汽车工业发展的，一定是传统车企，而互联网企业只能与传统车企“融合”造车，以实现双赢。但在乐视、蔚来等互联网企业看来，传统汽车制造的技术和工艺壁垒，可以通过引进相应人才来打破，这从近期不少传统车企高管，加盟互联网车企的势头，就可见一斑。

事实上，传统车企和互联网车企都各有所长：传统车企更擅长技术研发、制造工艺以及零部件采购；互联网车企更擅长新设计理念、宣传造势以及用户互动。尽管目前，我们还不能判定谁更胜一筹，但可以确定的是，大家的目标都是一致的——制造出更符合未来用户喜好的产品！这些年，全球消费市场都在随着互联网技术的进步，用户习惯得到了更多变革，自动驾驶、物联网等新技术的发展，都进一步刺激了市场新需求产品的诞生。

显然，大家都深谙其中道理。于是在这场轰轰烈烈的“汽车工业新革命”中，所有企业都想最大程度发挥自己的长处，以期通过这场“革命”后，自己能在汽车工业新格局中，占据有利之势。

在莫莫看来，接下来，“互联网造车”的发展形势，或许会随着首款量产车的问世，开始逐渐明朗化。毕竟，市场才是检验产品的唯一标准。如果上汽和阿里联手推出的这款车，引起了消费市场的热捧，那么传统汽车制造企业，是否要重新开始梳理，自身与互联网企业间到底应该是什么关系呢？