2015年全球车市共计交付8940万新车(其中包含轻型商用车)，四大中国品牌车上榜，其在全球车市的销量，以及在俄罗斯车市的销量，所占其全球销量的市场份额，充分说明四大品牌车无一例外，其主力战场都在中国车市。

四大中国品牌车，其中奇瑞和长城最早进入俄罗斯车市，已达十年之久，吉利进入也有小五年光景，东风自主进入仅一年多。

四大车企2015年在全球的销量排位分别如下：长城排在第一位，售出97万1922辆车，在俄罗斯仅售出3181辆车，仅占其全球销量0.3%的份额，长城单一最大车市是中国。

东风位列第二，2015年全球总销量为79万5914辆车，在俄罗斯售出1365辆车，初入俄车市，还无法判断其未来如何，拭目以待东风在俄罗斯的未来表现。

吉利2015年全球总销量为59万3343辆车，在俄罗斯售出11617辆车，排在四大俄罗斯车市首位，其在俄销量占全球2%的销量份额。

奇瑞排在第四位，2015年全球售出49万7194辆车，在俄罗斯售出4964辆车，占全球销量1%的份额。

奇瑞如今在俄罗斯车市，依然还是磕磕碰碰寻找正确道路，可能值得一提的就是奇瑞总算在去年，正式成为欧商协会汽车制造商委员会的会员，该协会在俄罗斯已经成立20年时间，其主要成员全为一线大牌车企，奇瑞是目前唯一加入的中国车企。

长城因其自身企业文化等诸多细节因素，导致目前在俄罗斯所处的困难局面，与其俄罗斯官方经销商“伊利托”公司彻底闹翻，而自建全新经销商网络还未布 局完成，销量数据已经在欧商协会的榜单上消失。但其独立网络新车将会陆续上市，低迷俄罗斯车市现状，令长城网络建设缓慢，眼下仅正式开业不超过七家经销 店。

渠道为王，长城新标哈弗经销店在俄罗斯还未完成网络建设之前，其在俄罗斯的销量可以忽略不计。长城唯一能指望的是未来，2017年其大规模工厂建成之后，届时或许会是另外一番局面，长城至少拥有更多回旋余地，而能否在俄罗斯真正立足，还有待观察。

吉利虽然晚于奇瑞和长城进入俄罗斯市场，但总体而言，吉利在俄罗斯的表现好过奇瑞和长城。另外，吉利布局整个独联体车市的大棋局，全盘战略的设计明 显优于其它中国车企。吉利在白俄罗斯和哈萨克斯坦建厂，不仅在打量独联体车市，白俄罗斯独特的地缘战略位置，表明其有望被吉利打造成进军西欧的桥头堡阵 地。

吉利布局跟随国家战略而动，“一带一路”的国策推动之下，白俄罗斯已经成为连接欧亚的战略通道，中国在海外最大的工业园区就建在白俄罗斯，中白处于最佳经贸状态期，当然就为中国车企进入白俄罗斯提供一些基础保障。

商业层面考虑，吉利在白俄罗斯建厂，可以规避在俄罗斯出现的车市动荡风险。俄白哈关税同盟国家，白俄罗斯产吉利车型免税进入俄罗斯。吉利在白俄罗斯 建成大规模工厂之后，将像双头鹰一样，向西向东都可以进军。布局为先，长远海外战略规划，着眼点一定是“未来”。就此一点，吉利已经走在其它中国车企的前 面。

东风集团旗下自主品牌车，同样也是响应国家号召走出国门。国有大型车企集团其独特的地位，能否成为其进军俄罗斯的助力，同样需要时间来检验。东风目 前在俄罗斯市场处于布网阶段，迄今为止，东风在俄罗斯36个城市拥有37家店。虽然东风俄罗斯负责人表示，俄罗斯车市目前的低迷状态，对东风的发展造成阻 碍，但东风既定的扩张计划不会停止。也确实如此，今年多次曝出东风在俄罗斯的新经销店开业的消息。

这份榜单由销量而定，其它没有上榜的中国品牌车，还有许多在俄罗斯车市打拼，且还有新玩家进入，北汽福田的皮卡已经正式进入俄罗斯，售价已经公布。广汽的轻型商用车已经进入俄罗斯市场，接下来广汽传祺一定是择机进入。山寨车企众泰的Z300正式开售，T600随后也将上市。豪沃重卡在远东正在计划组装生产，等等迹象显示，俄罗斯无疑是中国品牌车目前最大的海外车市，没有之一这一说。