自主车企频频发起品牌向上攻坚战

尽管一汽红旗H7、上汽荣威950、长城哈弗H9、广汽GA6等承担自主品牌向上重任的车型在突围战中尚未成功，但面对合资品牌通过价格下探、渠道 下沉蚕食自主品牌中低端汽车市场时，越来越多自主品牌依然选择知难而上，东风汽车公司的自主品牌也即将加入这一战役，挺进高端汽车市场与合资品牌“肉搏”。

曾一度在国内市场节节败退的自主品牌，凭着抓住SUV热潮终于在2015年扳回一局。据中国汽车工业协会统计，2015年国内乘用车销量为 2114.63万辆，同比增长7.30%，增速明显放缓。其中，凭着密集推出SUV车型的中国品牌乘用车，销售873.76万辆，同比增长15.27%， 占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。长安、奇瑞、广汽传祺等的增长均超过30%，而江淮更是以增速超75%成为增长 最快的车企。按规模来看，长安、长城等销量甚至超过合资车企。这几位“优等生”， 均离不开对SUV市场的深耕。

高端SUV惨败 长城恐折戟增长路

尽管长城汽车旗下的哈弗SUV品牌在国内SUV市场的表现一骑绝尘，但以H8和H9为旗舰代表的高端车型却迟迟未能达到销售预期，这多少让董事长魏建军感到忧虑。

自2014年长安汽车从长城手中夺过“自主老大”的宝座后，两者之间的差距亦越拉越开。虽然凭借H6等主力车型的热销，长城仍可稳坐国内SUV市场NO.1的王座，但在规模以及利润上却已被长安所超越。

去年全年共实现85.27万辆的长城，今年把目标定在了95万辆。这在外界看来多少显得有些保守。有分析称，这或许是长城在调整自身脚步的一个信号。

在高端车型遇阻，轿车业务下滑，再加上其他竞争对手纷纷拿出新能源车型抢占市场的情况下，在此轮竞争中似乎显得有点“低调”的长城汽车，今年的竞争优势也被打上了一个问号。

竺延风“动刀”郑州日产： 东风大调整第一波

2月28日，在武汉举行的A9品鉴会上，东风汽车董事长、党委书记竺延风因首次高调露面而备受媒体瞩目。

还差两个月，竺延风就已调任东风一年。当前，竺延风已经开始对东风进行业务调整。2月22日晚，东风汽车股份发布公告，公司拟筹划对控股子公司郑州日产汽车有限公司的资产和业务进行相关调整，A股上市公司东风汽车股份23日起开始停牌。

这是竺延风掌管东风以来，对公司业务的最大调整，牵涉面也很广。调整郑州日产涉及到和日产的合资公司东风有限，A股上市公司东风汽车股份，以及在郑州日产工厂生产的东风日产等。

1月21日，竺延风已经会见了郑州市委书记吴天君和市长马懿，表示：“在‘十三五’期间，东风公司将统筹大局，进一步发展位于郑州的东风日产郑州工厂、郑州日产汽车公司，进行产品结构调整和管理体制优化。”此前，郑州市政府高层也曾特意到访东风日产。

汽车一直是地方政府青睐的项目，车企较大的变动往往备受关注。郑州日产的资产和业务调整，竺延风先和郑州政府高层通气，可见布局已久。

国务院定调“以奖代补”：电池产业违规需严惩

2月24日，国务院确定中央财政将采取“以奖代补”方式，根据动力电池性能、 销量等指标对企业给予奖励。新能源汽车扶持五年后，国家终于开始向电动车核心技术端进行扶持。

“此前直接补贴都给了整车厂，电池厂是没有补贴的。这种方式客观上导致了不少问题。”深圳卓能新能源公司董事副总裁邓纶浩2月26日在接受21世纪经济报道记者采访时说。去年年底曝光的电动车“骗补”，漏洞之一就是补贴过于集中在整车厂。

以奖励的方式来扶持电池企业，和补贴不一样的是，奖励并不像补贴一样普惠，而是扶持有技术、有规模的优秀企业。“多而散成不了大气，国家必须扶持起来几家大公司。”