近来，业界有这样一个传闻：以4AT(4挡液力自动变速器)为主导产品的山东东营市泰恩斯动力传动设备有限公司（简称“泰恩斯”）已经停产，即将注销；代之而起的是刚刚成立的江苏欧瑞格传动部件有限公司（简称“欧瑞格”）。2016年3月16日，欧瑞格副总经理张胜伟向记者证实了这个消息。

张胜伟告诉记者：“刚刚落成的欧瑞格骨干成员来自泰恩斯。泰恩斯的4AT用户有10多家整车企业，也全部转移给欧瑞格。欧瑞格规划全部产能为年产40万台4AT，即将正式投产。”

10年前，业界就判定4AT以其落后的性能必然快速被6AT或更多挡位AT取代。直到今天，为什么还有新企业大力投资生产4AT？4AT到底还能撑多久？

■小型车给4AT留有市场

20世纪80年代，在3AT还是AT主流产品的情况下，4AT简直就是奢侈品。如今，AT进入“9”时代。宝马、奥迪部分车型配装8AT，奔驰、克莱斯勒部分车型已经配装9AT。

当前，除欧瑞格外，在国内还在生产销售4AT的企业有日本爱信精机、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司等。

市场上还在继续配装4AT的汽车有标致308、东风风神AX3、五菱宏光S、吉利远景、丰田致炫、上汽荣威360、江淮瑞风M2等，其中有不少更新换代的新车型。这些汽车都是价格在10万元左右的A00级车（微型车）和A0级车（小型车）。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其分析道：“这是汽车市场需求所致。购买A00级车和A0级车的消费者对汽车价格极其敏感，难以承受配装6AT和更高挡位AT的汽车价格。”“购买A0级自动挡车的消费者基本上都是城市里年轻的女性上班者。她们收入不高、积蓄不多，却想买辆自动挡汽车，又无力追求汽车高挡位和高性能，只能选购配装4AT的A0级车。”哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司副总经理许长林赞同李盛其的观点。

■4AT市场萎缩技术提升空间有限

4AT车型销售情况如何呢？记者带着这个问题采访了北京和河北多家汽车4S店。

北京隆晟骏达五菱4S店的销售员说：“我们曾经卖过配装4AT的五菱宏光S汽车，销售情况不好，早就不卖它了。在微型车市场，自动挡车型并不被认可。”河北省部分五菱4S店甚至都没有销售过配装4AT的五菱宏光S车型。

河北石家庄德康汽车上汽4S店销售员说：“配装4AT的荣威360汽车有充足现货，现在优惠3000元。”刚刚上市的汽车便降价销售，这个现状被业界人士视为销售不畅。

来自汽车自动变速器行业的声音进一步印证了4AT市场正在快速萎缩。

许长林告诉记者：“2010年以来，我们生产销售了5万多台4AT。2015年，我们销售了1.2万台4AT；今年以来，我们仅销售了1000多台4AT。4AT市场越来越萎缩。今后，4AT订单会继续减少。当前，我们已经把精力转向开发生产6AT。”

从实际应用效果来说，4AT难以达到市场所需的一个平衡点。“经过调校，如果4AT汽车起步能力提升，那么，其油耗也就大幅上升；如果4AT车型油耗降低，那么，其起步能力也会下降。因此，4AT无法平衡汽车起步能力和油耗之间的关系，技术拓展空间极其有限。当前，我们主推CVT（无级自动变速器）。将来，如果我们介入AT行业，就以6AT起步，不会生产4AT。”浙江万里扬变速器股份有限公司董事、投资总监任华林对4AT毫无兴趣。

■4AT必将退出市场

6AT比4AT多两个前进挡，其齿轮疏密排列的组合更多，能更好地配合发动机各种转速，保证汽车在行驶中有更大机率让发动机在经济转速下工作。4AT挡位转速差比较大，也就是换挡冲击感比6AT强烈，舒适性较差。先天不足的4AT越来越受市场冷落。“紧凑、小巧是自动变速器产品发展的趋势。从理论上讲，6AT重量、体积都比4AT大，但经过多年改进的6AT在重量、体积方面已经与4AT相当。6AT技术成熟度也有很大提升。”许长林说，“根据未来产品发展规划，我们的产品用户（整车企业）主要用5AT、6AT或CVT等自动变速器，纷纷抛弃4AT。”

从市场需求来说，传统内燃机需要更多挡位自动变速器，4AT挡位不够；新能源汽车要求自动变速器更加轻量化，2AT即可，4AT又无法向新能源汽车配套市场拓展。因此，李盛其深深感到4AT已经处在极其尴尬的境地。

特别是国家节能减排法规要求必然越来越严格，4AT将遭受致命打击。李盛其断定：“4AT将无法适应2020年汽车油耗限值规定，必将被迫退出市场。”5年以后，4AT将难以继续在市场上生存。