最近的新能源客车市场，可真是流年不利。

2016年开局的第一个月，纯电动客车月度增幅还是近一倍，到了2月份就缩小为62%；混合动力更惨，1月份的同比增幅还是微增（2%），到了2月份，就变成了负数。

纯电动客车11个月以来首度跌落千辆

先来看看纯电动领域。从下表可以看出，今年2月份，国内纯电动客车产量只有975辆，环比1月份下降了54%，比去年同期的601辆上升了62%；这个同比增幅，比1月份的97%减少了35个百分点，年初至今的月度增幅不断放缓。

而且，2月份月度产量自2015年3月份以来首次跌到千辆以下，这实在是一个不好消息。要知道，经过2015 年新能源汽车的井喷，整个产业链上的整车、关键零部件产能都已经今非昔比甚至是大幅上涨，不到1000辆的月度产量，对于行业内的汽车及配套企业无异于杯 水车薪。与此同时，2月份纯电动客车的同比增幅只有两位数（62%），而去年纯电动客车的月度产量同比增幅就没下过三位数，最差的时候（去年3月份），同 比增幅也有213%，最高时为去年8月份，同比增长2792%；去年全年，纯电动客车同比增幅为584%。

2016年2月纯电动客车产量一览表

今年1-2月，纯电动客车累计生产3110辆，同比增长85%，累计增幅同样大幅放缓。其市场格局虽然发生了一定变化，但很不稳定，排名只是暂时的。总体来看，1-2月纯电动客车市场表现不理想的主要原因有两个：

一是各地补贴新政很多都还没出台，用户持币观望。用户是下游需求，需求不振，纯电动客车的产销自然好不了；还有一些省市是3月份才陆续出台2016年的地补政策，市场真正启动仍需要一段时间。

二是去年年底透支较大，今年一季度要消化。去年四季度，纯电动客车的累计产量达到5.84万辆，占全年的比重为66%，四季度的火爆和透支，必然要有一段时间去消化；再加上第一季度本身就是新能源公交采购的传统淡季，因此，市场增幅大幅放缓，应在很多企业意料之中。

国内纯电动客车2014-2016年月度产量走势图

分企业来看的话，2月份，中通客车以422辆和43.3%的份额，跃升月度第一；同时累计产量也跃升至榜 首，1-2月生产707辆，同比增长11倍。宇通客车累计生产纯电动客车502辆，同比增长39%；第三名安凯客车1-2月累计生产433辆，同比增长 16倍；第四名为北汽福田，1-2月生产纯电动客车240辆，同比增长321%；第五名比亚迪客车累计生产103辆，同比增长102倍。

相比纯电动客车市场，混合动力客车市场更令人堪忧。

从下表可以看出，2月份国内混合动力客车产量只有485辆，比去年同期的676辆下降了28%；环比1月份下降42%；2月份的糟糕表现，也让1-2月的混合动力客车累计产量降至1320辆，同比下滑了12%。

混合动力客车月度产量出现同比下滑，这已经是很久很久没有见到的情况。笔者粗略看了一下，至少从2015年1 月开始，混合动力客车月度产量就没有出现过同比下降的现象。其中原因，跟纯电动客车表现不理想的原因基本类似，而且还有一点“额外”原因，那就是随着国家 政策导向的倾斜，越来越少客户愿意购买混合动力客车。

2016年2月混合动力客车产量一览表

分企业来看的话，中通混合动力客车跃升行业第一（跟它在纯电动市场的表现一样！），今年1-2月累计生产 432辆，同比增长218%；福田排名第二，1-2月累计生产混合动力客车211辆，同比增长92%；南车时代第三，累计生产190辆，同比小增12%； 宇通客车出现下降，1-2月累计生产混合动力客车150辆，同比下降47%；厦门金龙和厦门金旅分别累计生产143辆和71辆，同比分别增长4%和下降 51%。

总体而言，2月份的短暂低迷，并不算太可怕，随着3月份和二季度更多省市地补政策的出台，纯电动客车市场会逐渐步入正常，重新走上更高增长速度的良性发展轨道；但混合动力客车的命运，尤未可知。