Ford: 回归美国的产品

随着2016 F-650和2017 F-750的发布，Ford将自己定位于中型卡车市场，了解什么是用户想要的，用户正在寻找更多的灵活性。在一个工作地点，一辆卡车只能干一项工作是不够的，它们需要有处理多种同步任务的能力。无论需要处理何种任务，钻孔、拉货还是为司机提供驾驶室办公，车队都希望能有所选择。Ford正在看到的一个选择就是燃料变化：转变为汽油发动机。随着燃料价格降低，使用汽油成为明智选择。车队正在关注那些能转换使用气体燃料的发动机对资金的影响如何少于柴油发动机，他们甚至不计划使用天然气或丙烷燃料。人们正在表现出对能用气体燃料发动机的兴趣，而不只是具有能转换成使用气体燃料能力的发动机。更坚固的气门和气门座增加了耐用性，在使用周期结束时也能提升其二手价值。通常情况下，考虑到耐用性长于汽油发动机，车队会为那些行驶里程长的卡车配置柴油发动机。

耐用性的重要性和业务因素促使Ford更换了之前使用的Navistar制造的V-8柴油发动机。该发动机从20世纪80年代中期即被使用于多种形式。现在换用的是Ford自己的6.7LV-8涡轮增压柴油发动机和重型变速器组合。新的2016/2017柴油机坚固耐用又经济节省，与前代相比，能使驾驶室安静程度提升45%。

车辆体现定制化特点。Ford确保驾驶室后部区域是空的，使得改装时可以加装专用车身。新卡车在制造时即在车架上进行定制冲孔。这样做不仅节省了改装时间，也为车架上的大多数冲孔提供了与安装底盘部件的那些孔具有一样的防腐性能。

Freightliner: 着眼于潮流

购置一辆卡车时需要考虑很多方面的因素。据Freightliner卡车公司介绍，较少的是关于最初购置价格，较多的是考虑在卡车使用寿命过程中能帮助车队更加智能地开展业务。公司的发展观点始终如一，就是继续开发M2车型。在M2的开发过程中，Freightliner团队铭记了许多业界趋势，包括行业对司机招募的需求、对自动和自动机械式变速器日益增长的兴趣、对安全性的关注、简化卡车装备的安装和操作、定制化的选配。展望2016，他们预计定制解决方案的需求仍是用户优先考虑的事，也为支持用户做好了准备。

Freightliner的经销商网络和公司销售团队与用户协同工作，利用诸如卡车用途和操作要求等方面的信息，开发一个满足性能目标和所有者对其业务预期的卡车配置。M2系列提供多种底盘部件构造，确保兼容绝大多数的上装类型。

Hino: 关注车队效能

远程通讯系统的发展为用户和车队管理者提供了巨大的能力来测量自己车队的工作情况，而车队的工作状况反过来又能对将来的购置决策产生辅助影响。用户认为他们的装备不仅仅是帮助他们完成业务的手段，而且还反映了他们的品牌形象。Hino现在看到定制涂装订单在增多，他们预测这一趋势在2016年还将继续。把握这种机会的用户（在自己车辆上进行定制涂装广告宣传），肯定会对自己车队的未来发展产生积极影响。但这一定制化订单需以价格为代价。许多定制化选装需要线下整合到管理成本，所以经销商销售人员和用户之间的交流对任何附加成本和交货时间的增加都是极为重要的。一个经验丰富的销售人员知道如何为他们的用户提供适当的配置，而用户在订购过程中也扮演着一个重要角色，所以，制造商对其经销商网络的适当培训正在变得日益重要。

Isuzu: 合适的大小对应合适的工作

Isuzu在中型车市场中看到的最重要的变化之一是用户正在适当调整其所驾驶车辆的大小。过去，用户用相同的车跑所有相同的线路。现在，他们用合适大小的车跑合适的线路。那些不需要行驶很长里程的用户，正在更多地购买N系列汽油机卡车。而那些业务路线行驶里程长的用户，则更多地购买N系列柴油车。经销商根据用户需求为合适的用途配置合适的卡车。让他们自己决定是需要柴油机还是汽油机，以及车辆总重、车架和车身长度等。经销商可以请上装公司来根据用户需要和车辆行驶路线进行上装评估。用户还可以使用其它的工具更好地管理他们的使用总成本。一个是Isuzu健康报告，显示发动机和排气系统的条件、制动使用和燃料经济性历史记录、司机操作习惯。另一个是远程通讯系统，越来越多的用户将为他们的卡车配置远程通讯系统，该系统能帮助用户对其车辆的运行状态有一个真实的认识。

Fuso: 日益计算机控制化

展望2016，Mitsubishi Fuso将商用车的计算机控制化看成是中型车市场的关键发展趋势之一。卡车提供了过量的数据，制造商可以开发系统来记录司机工作情况，识别关键参数用于预先诊断、增强远程通讯的质量、向车辆推送数据提供实时信息、交通路线指南、停车场和装货地点等。这是一个预计会有快速发展的技术领域，首先是在8等级车辆上，然后在中型车上。由于大家更密切地关注运营成本，所以车队对成本控制和对业务增长的重视程度相同。车队购置车辆的大小往往从出行线路的要求上进行确定，目标就是降低整体车辆运输成本。这常常意味着车队会更多地购置中型车而非重型车。中型车市场产品的多样化也对购置行为产生了显著影响，每种专业用途有其自己的要求，例如怠速限制系统，安装在驾驶室上的空气导流装置，蓝牙无线通讯，可以不用双手进行手机操作。随着可以应用的选配装置越来越多和车队需求多样性不断增长，定制化正在变得越来越普遍。

Navistar: 继续满足底盘定制化需求

Navistar预计在2016年及以后来自用户的中型车底盘定制化需求会继续增加，另外还有Diamond Logic电气系统，该系统能有效简化附加装置，减少成本和提升劳动效率。许多定制化发生在底盘和关键部件所在位置，如排气系统、储气筒、电池组。大多数Navistar制造的卡车进行何种程度的定制依赖于上装设计和该车需求的功能性。说到发展趋势，Navistar列举了车辆以自动变速器的形式实现的自动化，还有电气多元传送功能、远程通讯和追踪系统、碰撞减缓功能。车队越来越重视商用车的安全性特征和碰撞保护。为了满足对商用车远程通讯和追踪系统的更高要求，Navistar现在为所有新International卡车提供OnCommand Connection标配装置，包括中型车。该公司与多家技术提供者合作，更好地满足不同用户的需求。

Peterbilt：为司机做些什么

司机短缺的现象不只是影响道路车辆运输。许多中型车车队也面临找到和留住能够胜任工作的司机的挑战。Peterbilt称，装备的好坏在招募和留住司机方面发挥重要作用。为用户提供不需要商用车驾驶执照就能驾驶的车辆配置有助于扩大司机招募领域，使得非专用司机也能驾驶车辆，这对那种雇员一人多职的公司来说至关重要。装备可帮助公司留住司机，通过提供舒适、自如的操作环境，使得司机的工作效率最大化。易操作性也扮演着重要角色，包括改良的机动性和可视性。Peterbilt和其它公司联合开发了诸如司机表现辅助系统的技术，该系统可以实时辅导司机，帮助他们提升燃油效率，降低对诸如制动等部件的磨损。对中型车来讲，多功能性和上装易安装性也很重要，因为个体用户和更小一些的中型车车队经常购置装备，他们需要车辆尽可能快地投入运行。这意味着一辆准备就绪、即刻能够使用的卡车，包括上装。公司同各种使用类型的上装制造商密切合作，确保在Peterbilt底盘上安装上装尽可能快而有效。Peterbilt设计的管路和车架纵梁便于上装安装。他们也有大量的上装制造商资源可用，如培训课程、展会最新信息、在线指南等。

Kenworth: 货真价实

今天的车队正在寻求能提供更大价值的卡车，而Kenworth的专用和平头中型车能够在宽泛的领域内提供这些。Kenworth为中型车市场提供T270和T370专用车以及K270和K370平头车。

2016年，Kenworth增强了其T370桥的选配，增加了具有更高载荷能力的8000kg和9000kg Dana前桥，还有Meritor转向桥，额定载荷从5000kg到6600kg。该制造商还为2016年新增了10档Eaton UltraShift Plus VAS变速器，另外，为配置Allison Highway 系列和Rugged Duty系列自动变速器的新Kenworth中型卡车提供Allison 燃油传感器组件。像其它原始设备供应商一样，Kenworth了解为在专用车领域使用中型卡车的车队和运营者提供定制化服务的重要性。这一领域涵盖一系列用途，包括公用事业、自卸车、垃圾清运、市政用车。这些专用的中型卡车要求高度定制化，包括一系列车桥的配置、全轮驱动、同上装制造商协调、定制车架的布置等。

Ram: 物超所值

尽管有些公司是出于成本原因调整了车队车辆的大小，但Ram也看到了促使用户将7、8等级车辆换成中型车的另外一些原因，有些是出于规章限制的因素。如现在他们在3等级卡车中推出了总重4500kg的车辆，应对那些不能满足法规要求的运输业务。这样的车辆在经过道路、桥梁、地磅时以及进行上装时面对的限制会更少一些。Ram的车辆系统整合组件（VSIM）可为装配工提供来自车辆系统的64个不同的输入和输出端，这些车辆系统是一些像半开门报警、变速器换档位置、碰撞通知、发动机怠速等简单的系统。对于经过培训的装配工来说，这样就使得他们能与车辆有更多的相互配合。每年Ram团队都会用一定时间收集来自经销商、用户、上装制造商和装配工们的意见。他们对一些想法进行讨论，有些在车辆改进中实施。VSIM系统就来自此过程。尽管他们不是每年都推出全新车辆和底盘-驾驶室，但也不仅仅是外观翻新。他们讨论的是如何做能让车辆有更好的提升，如何解决它们存在的问题，如何让它们变得更能干。