吉利，国内民营汽车第一自主品牌，其博瑞最近频频被各大媒体“摘牌子”，但其新能源汽车，除了城市小代跑的康迪之外……呵呵。长安，CS35、CS75、逸动三大神车，国有自主一哥，但在新能源汽车的大戏班里，充其量是个资深票友。科力远新能源，丰田镍氢电池的供货商，但镍氢电池，算新能源么？

以锂电为核心，纯电动为突破口，国家“晚到超车”的大战略下，哥三如今走到了一起——中国混动合伙人！ 稍等，发展混合动力？这不是与纯电路线不符。哥三是冲动之举，还是深思熟虑，且听车脑分析。

一、纯电补贴4年后进入大限

根据国家2016-2020年对新能源汽车推广应用的补助标准。2016年，纯电动(续航里程R≥250km)5.5万元，插电(纯电续航R≥50km)是3万元，两者相差2.5万元。2017年开始，纯电为4.4万元，插电为2.4万元，两者相差2万元。从2019年开始，纯电为2.2万元，插电为1.2万元，两者相差1万元。也就是说，到了2016年至2019年的4年间，纯电动汽车的成本价格只有降到比插电式高2万元的情况下(考虑到地方与国家1：1的补贴标准)，出售价格上才有竞争力。反过来讲，国家给了纯电厂商大约4年的时间，使其续航里程、使用寿命、安全性、低温性能接近插电式混合动力汽车。时间一到，不管是机电耦合，还是纯电驱动，市场说了算，谁能抓住消费者，就是好猫。

新能源汽车补贴退坡

此外，锂电技术发展来看，目前三元系、磷酸系等为正极的锂电池系统在能量密度存在上限，发展空间极小，4年内想与燃油车或是混动在性能上掰手腕，估计只能上脚。而新一代的锂硫、锂空、液流等新型电池，4年内实现产业化装配进车，那铁树不仅开花，都得结果了。加上，科力远的CHS混合动力构型，适度提升蓄电池容量及改进电机功率，完全可以实现插电式升级。

二、油耗法规倒逼车企开启混动模式

油耗限值

2015年1月，工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到2020年，乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。

满足油耗法规所需的纯电动汽车产量

根据上图公式，至2020年乘用车要实现5L/100km的标准，以目前传统车油耗每年减少0.8%的速度计算，则2017年纯电动(这里忽略了插电式的存在，若计算插电式数量将更大)约80万辆，2020年约460万辆，而2020年乘用车总产量为2890万辆。即以目前燃油车技术改造的进程，车厂至少生产约16%的纯电动车才能达标。目前纯电动的性能水平的发展，从哪里获取16%的市场！！！！！哪里来这么多纯电消费者买单！！！！所以，华山另一条道，降低传统燃油车油耗！目前最靠谱的传统车油耗大幅降低的办法就是混合动力，没有之一！！！

当然，中国混动合伙人也还是存在问题，一是专用发动机、行星齿轮系统等关键零部件外购，导致的成本上升及产品调试难度大；二是稳定性高、平稳性强的电控系统的开发；三是短期内如何获取整车厂信任，拉到大笔资金，产出产品，占据市场。

发展混动，骨头难啃，不啃也要啃。 还是祝中国混动合伙人一路走好！