3月18日，艾瑞泽5正式上市。在此前的15个月里，奇瑞在轿车市场一直没有推出新车型。

“我们新车上市的节奏的确有问题。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃曾向《每日经济新闻》记者坦言，但艾瑞泽5上市后，情况将会不一样。

艾瑞泽5是奇瑞艾瑞泽轿车系列的第三款产品，也是最重要的一款。一方面，该车型上市后，艾瑞泽系列将通过3、5、7三款车，形成对A级轿车市场的覆盖；另一方面，该车型也是艾瑞泽系列的首款标准A级车，是最重要的销量担当。

艾瑞泽5起售价5.89万元，有10款车型，主打6万~8万元A级轿车区间。记者了解到，艾瑞泽5瞄准主销轿车，如吉利帝豪EC7及日韩品牌A级车，目标月销过万辆。

值 得注意的是，在艾瑞泽5价格“尽显诚意”时，奇瑞此前通过艾瑞泽系列“高品质、高价格”树立“高品牌”的战略亦发生改变，其5.89万元的起售价与A 车 型艾瑞泽7仅有1.4万元差距，与A-车型艾瑞泽3的价格区间几乎重合。对此，奇瑞相关负责人告诉记者，艾瑞泽经过一段时间打造，到了该贡献销量的时候 了。

艾瑞泽5月销售目标过万辆

自2011年开始谋求转型以来，与其他自主品牌一样，经过阵痛期后，奇瑞在2013年，发布“一个奇瑞”的品牌战略，同时发布全新研发体系下的艾瑞泽序列，以及将A 级车型艾瑞泽7推向市场。

事实上，上市以来，艾瑞泽7就背负奇瑞转型重任，主销车型的价格在8万元左右，价格高被认为是其难以上量的关键原因。

“作为转型第一款车，艾瑞泽7的定位决定了艾瑞泽这一产品序列的定位，因此我们当时决定牺牲一部分销量保证产品口碑。”奇瑞总经理助理金弋波向《每日经济新闻》记者表示，目前情况看来，的确积累了很多消费者对奇瑞品牌的信赖。

此后，艾瑞泽3上市，作为一款A-级车型，艾瑞泽3并没有完全获得市场认可。乘联会数据显示，去年，艾瑞泽3销量1.56万辆，月均约1300辆，在走量为主的A级车市场，这一成绩并不能令人满意。

乘联会统计，去年，轿车销量前20位中，自主品牌仅有吉利帝豪EC7位居第14位，销量20.62万辆；奇瑞目前销量最好的车型E3位列第80位，销量3.77万辆。

在此背景下，奇瑞艾瑞泽5上市。尹同跃向记者表示，该车型将实现月销过万辆。

目前，奇瑞产品体系中，月销过万的车型有SUV瑞虎3；艾瑞泽7的月均销量在2000辆左右。因此，艾瑞泽5上市在产品配置尽可能丰富的情况下，选择了5.89万元起售。“这是充分调研市场的结果。”金弋波强调，艾瑞泽品牌到了销量提升为主要任务的关键阶段。

艾瑞泽短期不再扩充新车型

艾瑞泽5上市后，艾瑞泽系列通过3、5、7三款车型完成了对A级车市场的覆盖。记者了解到，艾瑞泽系列短期内不会再扩充新车型，改为加固现有三款车型的单车贡献。艾瑞泽5后，今年年中，艾瑞泽7将迎中期改款车型，并将匹配新能源车。此外，艾瑞泽3销量提升也正筹划中。

“艾瑞泽系列正从奇瑞转型的‘品质标杆’，向品质与销量共同担当过渡。”奇瑞相关负责人告诉记者，此前，奇瑞管理层提出，艾瑞泽将共享奇瑞品牌销量的40%左右，这一产品架构仍在坚持。

而 对艾瑞泽3和艾瑞泽5价格区间重合的问题。金弋波向《每日经济新闻》记者指出，从主销价格区间上看，两个车型之间仍有明显区分：目前，艾瑞泽3的市场终端 价有1万元左右优惠，主销车型价格区间在4万~6万元；艾瑞泽5主销车型的价格区间为6万~8万元，主要瞄准6万元以上市场。奇瑞希望完成对A级车市场的 价格覆盖。

事实上，轿车销量提升是目前自主品牌的共同任务。中汽协的数据显示，自主品牌在轿车市场的份额已下滑至20.4%。

此前，吉利销售公司总经理林杰表示，自主品牌只有做到产品品质与合资品牌看齐，价格上拉开明显差距，才能逐渐获得消费者认可。

有观点认为，无论是吉利博瑞的成功，还是艾瑞泽5的价格策略，都印证了这一观点。让渡产品溢价，并通过对标合资品牌的产品力，逐渐回归主流轿车市场，正成为自主车企的共同选择。