日前，中国汽车工业协会发布数据，2015年自主品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。其中，长城、奇瑞、长安、江淮等自主品牌车企超额完成年度销售任务。

接着，中汽协再次发布2016年2月全国车企产销数据，虽然行业整体下滑，但SUV销量为482850辆，同比增长43.8%，而SUV销量前十名中，自主品牌占据SUV销售榜八个席位，哈弗H6和宝骏560更是月销售量突破3万，上榜的合资车型只有大众途观和通用昂科威两款，且排名分别为第八和第九位。

可以看出，在2015年市场增速放缓的背景下，自主品牌逆势而上，正在逐渐被市场认可，这自然与中国车企多年的研发和技术创新息息相关。但是，革命尚未成功，同志仍需努力。在这个掌握核心科技就是赢得市场竞争力的时代，自主品牌要想在销量和消费者认可度上赶上国际车企巨头，还需进一步加大研发投入。

打造“中国芯” ，研发投上国内外还有差距！

根据前不久英国著名会计师事务所普华永道整理出的一份2015年汽车公司研发投入排行榜，2015年，汽车行业上市公司研发预算总和高达1093亿美元，同比增长4.5%。德国大众汽车集团以153亿美元高居榜首，一直和大众争夺销量冠军的丰田则以92亿美元位居第二。

可喜的是，研发排行前20位的榜单中首次出现了中国车企的身影，上榜的是排在第19位的上汽集团。但仔细比较数据，在国内车企中排名第一的上汽集团，其研发投入仅为大众集团的十分之一左右，这说明国内车企的研发投入经费仍然有限。例如研发排行榜前五位的大众、丰田、戴姆勒、通用和福特，研发投入经费分别是153亿美元、92亿美元、76亿美元、74亿美元、69亿美元，普遍占据当年营收的3%-5%，虽然有媒体报道2013年之后各大车企研发费用占据全年营收的比重出现了下跌，但这些车企的研发绝对数额一直稳中有升。

大型跨国车企的研发投入与销量基本是成正比的。位于研发投入榜前列的汽车公司，其销量也基本抢占了全球销量的前10位。常年占据研发投入前两位的大众和丰田，更是常年竞争“全球销量老大”的头衔。

反观中国的车企，有媒体查阅年报后发现，上汽2014年的研发费用达到创纪录的68.32亿元人民币，2013年研发费用为53.亿元，2012年为57.6亿元，2011年为59亿元，连续4年位列全国汽车制造业上市公司第一名，研发费用占营业收入的比重从2011年到2014年分别为1.36%、1.2%、0.93%和1.08%。而更多的车企连每年3.5%的投入比例都达不到，如何与大众丰田这些企业比肩？

追梦“中国芯”，国内企业对研发的重视有了明显的提升！

研发能力是汽车企业核心竞争力的关键，在很大程度上决定了企业的市场地位，研发费用也逐渐成为衡量企业有无持续发展力的重要指标。因此，在未来较长一段时间内，中国车企应向跨国巨头们学习的，最主要的就是对技术创新、前瞻性研究的大力投入。

让人欣喜的是，近三年来，无论是民营车企还是大型国企，对自主品牌的正向研发都表现出高度的重视和高额的资金投入。从此前各自主品牌发布的中长期研发投资规划来看，“十二五”期间长安集团研发投入共达490亿，目前拥有5635项专利技术和110项科技创新成果；上汽集团对自主品牌的研发投入达到450亿元，一汽集团和北汽集团的投入也在300多亿元，广汽集团同期研发投入为70亿元，东风集团10年规划157亿元研发费用；长安逸动、奇瑞艾瑞泽7、广汽传祺GA3、一汽红旗H7、上汽全新荣威550、海马M3等新车型纷纷面世。

大多数自主车企也已经建立了相对完善的研发体系框架,在国内建有各类研发中心、试车场、实验室等研发机构,同时还开始有选择地建立海外研发中心。长安汽车,已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的国际先进实验室。吉利汽车在收购澳洲自动变速箱厂以及沃尔沃后,摆脱了过去的‘一直在模仿’的形象,在SUV和轿车产品布局都很完善；比亚迪汽车则凭借在新能源汽车方面的技术积累和研发,赶上了国内新能源汽车火爆的契机。

从中汽协发布的2015年全国汽车产销报告看，自主品牌正在进入研发收获期，大多数自主品牌都超额完成了2015年度的销售任务,而对2016年对销量增长的预期也普遍高于合资车企，这也让我们看到了中国车企的希望。在未来，自主车企仍需要加大研发力度,攻破更加核心的技术难关、解决过去难以触及的关键问题,才能让自主品牌更快地成长，提升国际竞争力。