成立于2014年9月的合资公司东风英菲尼迪，在当年年末和2015年3月迅速推出了Q50L和QX50两款国产车型，2015年，这两款车型成为英菲尼迪在华销量主力。

与 其他同样在近年国产的品牌相比较，无论是国产车型的推出速度，还是国产车型上市后对整体销量的带动，英菲尼迪都称得上略胜一筹。2015年，Q50L和 QX50两款国产车型的销量为2.34万辆，在英菲尼迪4.02万辆的在华销量中占比近60%。不过，在两款国产车型上市一年多的时间里，一些质量问题也 在使用过程中逐渐“浮出水面”。

据不完全统计，2015年至今，东风英菲尼迪QX50和Q50L分别因发动机漏油，侧滑灯常亮、雷达异 响、差速器漏油、发动机异响、轮胎鼓包等问题受到车主投诉。尽管投诉数量并不多，但对于刚刚国产一年多时间的英菲尼迪而言，这却是一场关于国产车型质量的 “初考”。

一方面，豪华品牌国产后，无论是消费者还是业内人士，对于初期国产车型的质量要求都较为严苛。因为如果首批国产车型不能在降低 价格的同时保证品质，不仅不能带动销量增长，还会在一定程度上损伤品牌，豪华品牌国产车型上市后反而拖累整体销量的情况并不少见。另一方面，初期国产车型 对于品牌而言也是一块“试金石”，消费者的反馈能够最直接地反映出需求和问题，令品牌在接下来的发展中进一步适应市场。

由此，已经占据销量“半壁江山”的国产车型对于英菲尼迪在华发展的重要性不言而喻，而如何应对针对两款国产车型的投诉，在考验英菲尼迪的质量管理体系的同时，也将为其未来扩大国产车型阵容奠定一定的“基调”。

“除了致力于为中国消费者带来更好的产品，英菲尼迪也一直秉承‘致情致盛，完美体验’的客户服务理念，将致力于不断改进我们的售后服务体验。”英菲尼迪方面表示。

近 来年，随着越来越多的豪华车品牌加入国产阵营，整个豪华车市场的竞争已经进入白热化阶段，但整体销量增幅却在收窄。2015年，豪华车市场整体增速降至 5.3%，第二阵营的座次再度重排。英菲尼迪虽然在两款国产车型的带动下，实现了在华销量33.8%的同比增长，但由于基数较低，在增幅领跑豪华车市场的 情况下年销量刚刚突破4万辆。

尽管如此，英菲尼迪也早已设定了2018年在华实现10万辆销量的目标。而以当前的竞争环境来看，现有的两 款国产车型显然不足以支撑这一销量目标，加速导入国产车型势在必行。不过，在第三款国产车型投放之前，如何应对目前已经出现的国产车型质量“初考”，仍然 是英菲尼迪当前面临的主要问题之一。