近日，东风雷诺的首家工厂在湖北武汉正式竣工，初期规划年产能15万辆，首款国产车型确定为科雷嘉。根据东风雷诺内部规划，新车即将在今年3月正式上市。工厂竣工当日，东风与雷诺公司的重要领导出席，让这一事件成为业内焦点。在华工厂的竣工投产，意味着雷诺已经正式开启了本土化之路。不过，在雷诺本土化的重要时刻，我们翻阅雷诺在华的成绩单，看到的是其2014年在华的销量为3.4万辆，2015年的业绩中，忽略了具体销量，只是说明了2015年的销量增速有所放缓。按照这样的销量进行推算，雷诺目前在华的市场占有率仅有0.3%左右。

令人意外的是，雷诺汽车首席执行官戈恩在描绘未来时称，雷诺品牌将争取在华实现3%的市场占有率。理想很丰满，现实很骨感。作为一个二线合资品牌，雷诺想要在竞争激烈的市场环境下实现这个目标，恐怕得等到下一个“猴年马月”了吧？

■国产项目千呼万唤始出来

2月1日，东风雷诺武汉工厂正式竣工，首款国产车型科雷嘉也将在此诞生。东风汽车公司董事长竺延风、雷诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩、武汉市政府代表、东风雷诺总裁达业以及东风雷诺汽车副总裁胡信东等诸多企业与政府部门的代表同出席竣工仪式现场。从出席仪式的阵容可以看出，武汉工厂的竣工对于东风雷诺而言是发展过程中的大事。

据了解，东风雷诺武汉工厂一期投资总额约人民币77.6亿元，初期年产能为15万辆，未来有望达到30万辆。为推动雷诺产品的本土化和产业化进程，武汉工厂建立了包括整车工厂、动力总成工厂以及独立的研发中心等一套工业体系，目前工厂的本土化率已达80%。

另外，东风雷诺首款国产车型科雷嘉也将在武汉工厂诞生，并将于2016年3月上市。除此之外，今年还将有一款中大型SUV在这里诞生。它将与科雷嘉、卡缤一起构成雷诺SUV的产品线，助东风雷诺竞争SUV市场。

■直奔最火“战场”

在一片欢呼声中，也有许多人对于东风雷诺首款产品科雷嘉有一丝担忧，毕竟该车型与日产车型出自同一平台，能否在产品上体现出雷诺的独特性，设计能否符合中国消费者的品位是关键。

为了能够在最短时间内见到成效，东风雷诺的首款国产车型选择了和日产同平台的产品。但此举可能导致东风雷诺的产品直接面对日产车型的竞争。不过，戈恩表示，尽管雷诺和日产的合作一直在深化，但产品同质化的现象，短期内不会出现。即便是出自同平台的车型，出于不同的设计理念，两者依然存在许多差异。面对不断涌现的个性化、多元化需求，雷诺、日产不同类型的产品刚好满足中国消费者的独特需求。

其实，在2015年广州车展上，东风雷诺科雷嘉登场后便已吸引了许多人的目光。客观地讲，雷诺车型在外形设计上的确异于其他品牌，在这个SUV井喷的时代，由法国本土设计师设计的科雷嘉颜值相当不错，个性十足，这无疑在消费者心中大大加分。不过，个性的造型对于科雷嘉可能是把双刃剑，爱它的人会义无反顾的欣赏，不喜欢它的人始终无法认同这种设计。

除了对外形挑剔外，国人对于SUV 车型的空间要求也十分苛刻。在这一方面，科雷嘉不具备明显优势，但从已知的数据看来，会比“同门师兄”强一些。据了解，逍客与科雷嘉拥有相同的轴距，但后者车身长度与高度更为“优秀”，达到4503mm与1636mm。这意味着科雷嘉比逍客拥有更好的头部空间以及更长的后备厢空间，这无疑也将成为新车的重要卖点。

另外，科雷嘉的预售价格为16.6万~22.8万元，这一价位设定相对合理。但是，由于科雷嘉在车内空间方面的限制，在相比市场紧凑型SUV销量排名靠前的几款产品来看有一定的不足。

■夹缝中能有一线生机吗？

从确定国产到工厂竣工，东风雷诺走得并不慢。但不得不说，东风雷诺来的有点生不逢时。从目前市场竞争格局来看，在经济形势走低的“新常态”之下，二线合资品牌正受到一线合资品牌与自主品牌的双重夹击，生存环境已经越发严峻。

按照东风雷诺的规划，未来该品牌市场占有率将达到中国汽车市场总体份额的3%。如果按照2000万辆的整体销量来看，东风雷诺在接下来几年至少要实现60万辆的销售成绩，这个目标看起来十分困难。而且东风雷诺未来的产能规划仅有30万辆，如此看来60万辆的目标像是天方夜谭。

戈恩此前曾表示，尽管中国车市整体在放缓，但增长绝对值依旧很大，每年增量达到100万辆以上，东风雷诺仍然可以抓住其中的机会。不过，他也承认，东风雷诺自身确实存在着品牌力较弱、产品力欠缺与销售渠道不完善等诸多问题。

雷诺此前在国内市场销量并不理想，主要原因是其产品相对匮乏。另外，该品牌在中国的经销商网络分布也不够广，使得旗下车型得不到消费者足够的认同。不过，随着雷诺同东风合资之后，势必会为雷诺在中国的发展注入一针强心剂。

从目前看来，雷诺未来在华迅速扩张的最大障碍或许就是经销商网络布局的问题。据了解，2015年雷诺在中国的4S店数量为100家左右，这种数量对于提高科雷嘉的销量是最大的阻碍。对此，东风雷诺也意识到，并且试图在今年有所改变。据悉，2016年东风雷诺的经销商网络增速将达到20%，由目前的125家扩充至150家。

诸多困难面前，东风雷诺选择引入SUV作为首款国产的车型，这或许是正确的选择。根据中国汽车市场的现状来看，SUV细分市场的销量增速远超其他细分市场。除此之外，通过SUV车型，车企也更容易快速赢得消费者的信任，为其品牌影响力的提升提供行之有效的帮助。东风雷诺总裁达业表示，瞄准中国高速增长的紧凑型SUV市场，东风雷诺首款国产车型科雷嘉选择这个时间点切入，可谓恰逢其时。