春节刚过，一则有关全新品牌岚豹的消息在坊间迅速传开。按照坊间传闻，岚豹将作为广汽集团旗下全新自主品牌的身份出现。也有消息称广汽中兴将更名岚豹。传闻中关于岚豹品牌的规划也清晰出炉。

不过2月16日，经本报记者核实，广汽集团相关人员否认了传闻中岚豹品牌与广汽集团之间的关系，称“岚豹不属于广汽集团的新品牌，它跟广汽中兴也没有关系。”

岚豹品牌的归属存疑事件一出，把人们的视野集中到了广汽集团旗下自主品牌乘用车业务板块，虽然关于岚豹品牌的最终归属仍未完全明朗，但当下广汽吉奥、广汽中兴面临挑战的事实不容回避。

■曾经被寄予厚望的联合

无论现在处境如何，广汽吉奥成立伊始也曾万人瞩目。2010年12月9日，吉奥与广汽正式合资成立广汽吉奥，计划投资60亿元，形成50万辆整车产能，开创了汽车行业国企与民企合资的先例。

在此之前，吉奥汽车已经发展了7年，拥有浙江台州、杭州萧山和山东东营三个生产基地。时任吉奥汽车总经理缪雪中在两家车企合资时曾经表示，与广汽合作，即便吉奥只占49%的股份，将来合资企业做大了，份额也比原来拥有得更多。而且，中国汽车业已经进入大品牌、大市场、大重组时代，选择与广汽集团合作，是顺应这一发展趋势。

吉奥与广汽合资后，广汽吉奥的战略从原来以微车、皮卡为主转为以MPV、皮卡为主，外加一个乘用车平台为辅，即“2+1”战略，发力三、四线城市和城乡市场。这既能成为广汽集团的有益补充，又能充分利用广汽的优势资源。

不仅是广汽吉奥，中兴汽车与广汽集团“相恋”之初何尝不是充满了幸福。2013年9月5日，广汽乘用车宣布与中兴汽车成立合资公司，并开发全新的产品和品牌。广汽乘用车与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务。中兴也希望借此之机，实现其进入乘用车领域的多年愿望，并充分发挥原有在皮卡和SUV领域的优势。

然而，经过几年的发展，广汽吉奥和广汽中兴如今的境遇并没有当初设想得那般“风光”。

■广汽吉奥、广汽中兴“发育不良”

总体宏观来看，对于广汽自主乘用车而言，凭借着“亲儿子”传祺品牌的优异表现，使得其整体发展速度变得十分迅速。根据最新销量数据显示，2016年1月广汽传祺销量破3.3万辆，同比翻两番，其中明星车型传祺GS4销售超3万辆创历史新高，实现了跨越式增长。而纵观2015年，虽然中国汽车市场同比增长仅4.7%，但广汽传祺销量却同比增长63%，达19万辆。

不过，广汽自主乘用车的亮眼成绩主要依赖于广汽传祺的发挥，而另外的自主品牌两大业务板块广汽吉奥与广汽中兴的贡献则可以用“微乎其微”来形容。目前看来，广汽集团旗下三大自主板块呈现出严重不均衡的发展态势。

据了解，广汽吉奥2015年共销售1.14万辆汽车，月销量甚至都不能过千辆，仅为953辆。自从成为广汽集团的“干儿子”以来，广汽吉奥的生产经营便一落千丈。据悉，虽然该品牌产品覆盖了SUV、轿车与MPV等多个国内热门汽车细分市场，也相继推出了E美、GA轿车、星朗以及奥轩等多款车型，然而受制于品牌知名度及营销能力，广汽吉奥始终未有所突破，几款轿车车型甚至已经基本处于滞销状态。

广汽吉奥的状态令人失望，另一个“干儿子”广汽中兴的表现也不尽如人意。

广汽中兴是2013年广汽集团与中兴汽车共同出资成立的新公司，目前虽然有两款小型SUV 在售，但广汽中兴的销售基本可以用惨淡来形容。2015年1月，广汽与中兴达成战略合作之后的首款乘用车广汽中兴GX3隆重上市，其打出的“广汽大自主首款小型SUV”的口号令人记忆深刻，不过一整年下来，该车的月销量仅有千辆左右。从广汽集团官方公布的销售数据看，广汽中兴2015年全年销量仅为2671辆。

单以车型来判断，广汽吉奥与广汽中兴的表现则更加让人担忧。

根据中国汽车工业协会销量数据显示，广汽吉奥旗下几款在售车型在2015年的销量甚是惨淡。MPV车型星朗去年全年总销量为3494辆，同比下跌60.51%；　轿车车型E美去年销售158辆，同比下跌20.6%；SUV车型GX5与奥轩去年总销量分别为195辆和66辆，同比下跌79.88%和90.86%。广汽中兴方面，SUV 车型中兴无限去年全年销量仅为38辆，同比下滑91.34%。

反观广汽传祺品牌，仅仅GS4一款车型，便足以让广汽吉奥与广汽中兴两家车企汗颜。自2015年4月18日上市以来，在8个月的时间里，广汽传祺GS4就完成了销售13.13万辆的傲人成绩，占广汽自主乘用车销量的60%以上。

鉴于这样的差异，为了平衡发展，促进广汽集团大自主的整体实力的提升，广汽集团必须针对旗下三个自主品牌板块动一个“大手术”，摆脱目前发展不平衡、严重“长短腿”的现状。

■假如广汽多了岚豹

对自主品牌而言，在合资品牌的强压之下，多个子品牌联合发力是美好的初衷，但现实却事与愿违。

2013年4月16日，奇瑞汽车在安徽合肥正式发布自己的新品牌战略，宣布回归一个奇瑞，至此，奇瑞正式宣布自己的多品牌战略走向终结。想当初，奇瑞汽车一度是中国自主品牌的领头羊，然而，当奇瑞开始实行多品牌战略，在原有奇瑞品牌的基础上，又推出高端品牌瑞麒、高端商务品牌威麟、微车品牌以及成立旗云事业部后，销量却在不知不觉间一路狂跌。虽然，奇瑞各个品牌的定位都比较明确，但是在实际执行过程中这些品牌却渐渐偏离了自己的定位。

目前，广汽自主品牌乘用车的发展乍看之下春风得意，但却经不起仔细推敲。首先，看似拥有广汽传祺、广汽吉奥以及广汽中兴三大支柱，但实则只有传祺品牌在独自支撑。无论是广汽与中兴的牵手还是与吉奥的合作，都曾经被视为双方优势互补、寻求突破的举措，但目前看来，实际效果却平平。

尽管岚豹的最终归属问题仍存疑，那么在这样的局面下，假如广汽真的再推出岚豹品牌，又会怎样呢？

中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受本报记者采访时表示，暂不纠结于岚豹的最终归属权这个问题，从自主车企为求更大发展的角度看，增设新品牌无可厚非。奇瑞在多品牌战略上的失败，并不能说明是多品牌战略本身的错误。因此，在目前国内汽车市场这种大环境下，广汽集团的自主乘用车业务板块若要增加岚豹新品牌，也合乎情理。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，以广汽自主品牌目前的局面判断，如果重新发布一个新品牌或许是促进其发展的更好方式。“从销量与市场反响看，广汽中兴与广汽吉奥的发展几乎处于停滞状态，未来也已经很难提升其品牌影响力，产品也很难再有所调整。如果岚豹作为一个全新的品牌加入的话，或许可以重新树立品牌形象并创建全新的发展模式。”