中国的新能源车市场有多火爆？全球最大单一市场、销量最高车企统统花落中国已不是新闻，美国autonews网站近日更直言不讳地撰文表示，在政策、资金和市场的支持下，中国资本这两年已经成了国外新能源车企的“救世主”。

中资“挽救”新能源车企

美国一家新能源商用车厂商曾于2014年接受了中国电动车厂商2000万美元的直接投资，2015年又额外获得1500万美元投资，在杭州成立合资公司并投产纯电动厢式货车。

这家美国厂商的前任CEO表示，中方“有资源、有工程师、有政府支持，但就是缺乏制造电动车的实际经验。”而这正是外方的优势所在。对外方而言，他们则获得了更大规模的市场，以及随之而来的高盈利预期。

又是“合资建厂”，30多年前传统能源车“市场换技术”的政策难道要在新能源领域重演？和30多年前的“拿来主义”不一样的是，新能源领域的合资厂并非当年代工厂的角色，其生产的纯电动车由中外两家企业联合开发，并且预计今年就将返销美国，在日后甚至可能将供应全球。

来自中国的资金，也正拯救美国的电动车初创企业于水火之中。“中国的投资人对新能源领域，尤其是电动车领域有更为长远的考虑。”一家创业型美国新能源车企CEO表示。这家公司不久前接受了北京一家风投的资金注入，让企业得以继续扩张。

“我们的投资者也很乐于见到我们将目光投向中国市场。”据了解，这家初创型公司已经瞄准了中国国内港口、机场专用的小型电动车市场。

“对我们而言，中国也意味着更大的成功机会。中国对新能源车的补贴、政府的支持力度、迫切希望电动车成功的渴望，都胜过目前的美国。”

海量市场的潜力

中国国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中表示，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，氢燃料电池车也要同步发展。

据美国媒体统计，去年美国纯电动和插电混动车的销量仅有12万辆左右，同比下跌了5%；中国同期销量超过33万辆，同比有着3.4倍的增幅。

据了解，美国联邦政府的补贴最高仅有7500美元（约合4.8万元人民币），且仅在部分州提供地方性补贴。另一方面，中国的中央级财政补贴则达到了5.5万元，而地方性补贴大多与中央补贴维持1：1的比例，总额度可超10万元。

此外，中国另一大“潜力股”还有专车领域。高风咨询公司常务董事Bill Russo对autonews表示，一定程度上北京等城市可能要求滴滴、快滴等公司使用电动汽车。“如果想快速提高电动车的渗透率和市占率，可以要求提供专车服务的公司使用电动车。我认为未来电动化将迎来高速发展。”

而即使不考虑上述巨大需求，国内更严格的排放标准也将迫使所有厂商投入新能源研发。2015年初工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，要求至2020年所有车企生产的乘用车燃油消耗标准必须降至5.0L/100km。

“无论如何，即使做电动汽车亏钱，传统汽车厂家也要生产一定数量的新能源车，让产品的综合油耗水平降低到5升以下。”一家轮毂电机研发企业的CEO如此解读这一政策。“中国投入到电动车领域的巨量资源简直不可思议。”