随着中国持续位居全球第一大汽车市场地位，各大跨国公司也都不断加强在中国本地的采购力度。基于此，近来年，我国汽车零部件行业的出口取得显著发展。数据显示，2015年，汽车零部件累计出口占汽车商品出口总额的77.35%，较上年提升0.71个百分点。

对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“中国零部件出口不仅对促进世界汽车产业有好处，对车企在世界其他地区的整车生产，以及对中国汽车产业发展也都有极大帮助。”

近日，日产（中国）总经理西林隆表示，自2006年日产（中国）正式启动零部件出口业务以来，十年中，出口集装箱数增长了近14倍，供应商数量增长8倍，零部件点数增长32倍。

“这不仅得益于雷诺-日产联盟基于零部件采购的全球性标准，同样也离不开合作伙伴——东风日产的支持。”西林隆表示，雷诺-日产联盟正在进一步推行全球采购计划。未来，在雷诺-日产联盟基于品质、成本、交货、研发、管理的五大全球评价体系标准下，出口自中国的零部件会越来越多。

中国供应商数量10年增8倍

“中国是日产汽车最重要的市场之一。2015年，日产汽车在华销售量达125万辆，同比增长6.3%。其中，合资企业东风日产也突破百万辆销售大关。”西林隆告诉《每日经济新闻》记者，随着日产在华销量日渐走高，中国零部件出口量也在逐年增加。

数据显示，2006年，日产（中国）出口集装箱数为1737台，到2015年，这一数字攀升到23800台，增长了14倍。截至2015年7月，日产（中国）累计出口达10万台集装箱。此外，零部件供应商（包括合资、独资以及中国本土供应商）也由成立之初的50家，扩大到400家，增长了8倍。其中，中国本土供应商由最初的2家增至52家。

目前，通过上海与广州两个业务基地的协作，日产（中国）零部件出口目的地由最初的8个，发展为17个国家及地区，中国已成为除日本总部以外，日产全球最大的国际物流基地。

中国海关发布的数据显示，2014年，日产（中国）位列中国汽车产业出口企业之首，在2015年上半年中国汽车出口企业中排名第二。

“中国优质零部件供应商的不断加入，不仅能优化产品质量、降低生产成本，同时还将提升日产整体的交付能力，以此来满足全球市场的需求。”西林隆表示。

全球采购计划助联盟成本同降

不止日产，包括大众、通用等汽车制造商都在不断加大在中国的汽车零部件采购量。

在整车价格逐渐走低的背景下，通过全球化采购战略建立新的全球供应链，在成本上的节省幅度不容小觑，而这对雷诺-日产联盟影响尤甚。

据了解，雷诺-日产联盟联合研发的CMF平台因采用了模块化平台和通用零部件，使得每款新车的零部件成本下降20%~30%，整体生产成本降幅最高达40%。

2014年，二者整合了包括工程设计、制造工程和供应链管理、采购业务以及人力资源四大职能部门后，2015年，联盟协同效应收益折合成年率达到了40多亿欧元。

“雷偌-日产联盟正不断推进通用零部件的全球采购计划，未来通用零部件比例将会越来越高。”西林隆表示，通用零部件比例上升从提高品质与降低成本上来说都是利好，“中国之所以能够成为除日本总部外，日产汽车最大的零部件出口国，也正是由于在品质与成本上存在的优势。”

数据显示，2015年，随着我国宏观经济增速放缓，汽车商品进口总额同比也出现自2006年以来首次下降，跌幅达到13.96%。其中，汽车零部件累计出口金额同比下降4.18%，占汽车商品出口总额的77.35%。

对此，西林隆表示，他仍对今年日产的出口总量持乐观态度，“预计今年合作的供应商数量和零部件数量较往年会有所增加。”