呼吁平行待遇 勿背离全球化技术发展趋势

纯电动汽车毫无疑问是今后的终级目标，但就目前而言，国内纯电动技术并不成熟，丰田最近推出的燃料电池电动汽车也并非纯电动驱动模式。在未来相当长的一段时间内，单纯依靠纯电动车的发展对于节能减排远远不够。混合动力所涉及到的动力总成系统、自动变速器技术或动力分配技术，也是插混车型、纯电动车型和增程式电动车的核心技术。

目前国家高度重视新能源汽车行业的发展，李克强总理在2月24日的国务院常务会议上明确了进一步支持新能源汽车的措施，促进新能源汽车产业迈向中高端。钟发平在提案中呼吁补贴混合动力车型，建议对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴；同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车型的发展。李书福也表示新能源汽车大规模政策补贴并非长久之计，最终还是要回到经济社会发展的内在规律当中。油电混合既能够节能减排，又不会增加过多制造成本。

截至目前，混合动力汽车在广州、天津地区享有优先上牌政策，但若想大批量生产，不能仅依靠部分地区的政策支持，或许凭借其优秀的节能减排效果，在未来能够得到中央有关部委的重视。

强强联手 推动国家节能与新能源汽车产业发展

科力远混合动力技术有限公司（简称“CHS公司”）由吉利与科力远在2014年10月共同投资成立，其核心产品CHS混合动力系统是吉利与科力远在多年技术积淀的基础上共同开发的动力总成系统，其率先采用动力分流技术实现强混，解决了深度混合动力汽车的关键性技术难题，填补了国内技术空白。2015年，CHS混合动力系统经国家级的科技成果鉴定已达到国际领先水平。科力远董事长钟发平表示，CHS公司是一个开放性的混合动力总成系统技术平台，公司从一开始就确立了吸纳整车和核心零部件企业入主、共同构建全国性技术平台的战略方针。

吉利多年来一直致力于先进的混合动力系统技术研发，并为此投入了大量的资源，与科力远的合作将加快混合动力技术研发和产业化的步伐，并推动其得到更广泛的产业化应用和市场认可。旗下首款搭载CHS系统的帝豪EC7混合动力车型将于今年第三季度投放市场，该车型目前实测每百公里油耗仅4.9L，节油率已达到35%。

敢于技术创新 紧密围绕供给侧改革方案

2015年11月10日在召开的中央财经领导小组第十一次会议上，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经领导小组组长习近平强调，在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力，推动我国社会生产力水平实现整体跃升。不难看出，供给侧改革方案为车企在转型升级中指明了方向。

李书福认为，供给侧改革方案对于车企而言，主要体现在技术、品质、品牌等方面。企业要在研发上敢于投入，在技术上要敢于创新，在品质上高标准，赢得用户，赢得市场。同时要稳中求进，勿急于求成，脚踏实地做好研发工作。技术要领先，把产品做到极致，发扬工匠精神。

市场前景可观 发展混合动力技术刻不容缓

目前，混合动力汽车的节油率达到25%~55%，减少二氧化碳排放70%~80%；同时还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入，是最具产业化条件的节能新能源汽车，混合动力车是降低PM2.5最现实的途径之一。

无论是从技术还是从消费者认知度来说，混合动力都已经具备成熟的产业化条件。混合动力汽车不需要改变原有的汽车工业体系，行驶过程中电池自行充电，不再额外消耗外界电能。业内人士估计，预计到2020年，中国市场混合动力汽车的销量将达到525万辆，占汽车销售总量的15%。因此，大力发展混合动力技术刻不容缓。