经过4年的打磨，东风汽车终于推出了向高端探索的重要产品——东风A9。

东风A9来得并不算早，在此之前，一汽红旗H7、上汽荣威950、长城哈弗H9、广汽GA6等承担自主品牌向上重任的车型已经在自主品牌高端化的道路上做过无数次尝试。现实情况是：自主品牌汽车一次次冲击高端，却大多无功而返。

不过，在东风公司副总经理刘卫东看来，高端自主品牌汽车市场的需求是客观存在的，东风经过多年的积累，并借助PSA的平台资源，已经具备了冲击高端汽车市场的实力。

4年一役

早在4年前的2月28日，一场东风内部称为“东湖会议”的重要会议让每个东风人记忆犹新。“也正是从那次会议后，东风高层经过反复论证，最终下定决心进军高端车市场。”刘卫东回忆称。

“通过高端车能够锻炼和体现东风的造车能力，也能为用户带来新的体验，从而带来综合能力上的提升。”刘卫东认为，这些理由足以支撑东风生产一款各项指标优良的高端车。

经过两年的积淀，2014年北京车展东风汽车的展台上，一款以“东风1号”之名亮相的展车吸引了诸多业内人士驻足品鉴。

又 是整整两年过去，彼时的“东风1号”已经有了正式的名称——东风A9，而具体的上市日期也定在了2016年北京车展前夕。又是一个2月28日，东风乘用车 公司借2016年经销商大会召开的时机，同时进行了东风A9的品鉴活动，在这款重磅产品正式上市之前做最后的战略部署及微调。

东风A9将诞生于PSA生产高端车型的3号平台。“这个平台目前已经有C5、508，未来还有高端产品出来。”刘卫东称。而作为东风入主PSA后的战略结晶，东风A9是东风自主开发的首款高端乘用车，并且拥有完全知识产权，同时，在营销模式上也将有别于其他车型。

东风乘用车公司总经理李春荣表示，东风A9只会在部分符合标准的风神4S店内进行销售，这一数字大约在60家左右，年底将逐步达到100家。A9并不会效仿红旗去建立专属网点，而是将在店内专为A9开辟出独立的区域。

至于销量目标，刘卫东的回应颇为谨慎。“做高端车的风险很大，因此在短时间内我们不会求量，更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。”

高端之路

自主探路高端，这一条路并不好走。

2015 年，多数自主品牌在微增大势下完成年初制定的销量目标，并实现了可喜的增长，但其高端车的销量却始终不容乐观。根据乘联会公布的销售数据，2015年，红 旗H7、一汽奔腾B90、上汽荣威950、北汽绅宝D80、长安汽车睿骋分别销售4120辆、1377辆、1548辆、18辆和7541辆。

即 便是顶着“共和国长子”光环的一汽，在过去5年里为打造红旗和奔腾两大自主品牌消耗了数百亿巨资，如今也因红旗发展不容乐观而遭到行业诟病。2015年， 红旗H7的月均销量甚至不足400辆。红旗的落败并非个案，曾引起业界广泛关注的荣威也未能取得预期的市场效果。统计数据显示，2015年荣威950的月 均销量甚至仅为129辆，较2014年的197辆再度大幅下滑。

不过，自主品牌尝试进军中高端轿车的野心却并未动摇，自主品牌与合资品牌在 高端市场短兵相接正成为行业趋势。2015年4月，吉利推出了旗下首款结合了沃尔沃安全技术的高端轿车博瑞，并破天荒地在售价上发起了对15万-20万元 这一自主品牌“死亡禁区”的挑战。不曾料到，博瑞去年全年完成32570辆的销售业绩，一举夺得中国自主品牌B级车销量冠军，且目前月平均销量在6000 辆以上。

吉利的成功探索为自主品牌带来了更多信心。“博瑞的市场表现让我们相信消费者已经开始逐渐接受汽车行业自主高端产品。”李春荣直 言，消费者在体验东风A9之后也会有比较高的评价。与东风A9上市时间接近，广汽也将推出首款与奥迪等豪华车品牌对标的C级车GA8。而一汽则于3月2日 的董事会上正式批准成立红旗事业部。红旗事业部与红旗品牌原来归属的一汽轿车（000800.SZ）将成为平级单位，这一举措也证明一汽未来对红旗将寄予 更多期望。

无论是吉利、东风、一汽还是其他自主品牌，其进军高端市场的产品终究要接受市场的考验；无论东风A9能否取得预期的市场效果，这都将是自主品牌不断向上的一次有益尝试。