1886 年 1 月 29 日，德国人朱卡尔 · 木茨和戈特利布 · 戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，现代汽车就此诞生。经过一百多年的发展，汽车技术越来越先进，成为当代工程技术集大成者，仿佛传统汽车厂商的地位不可撼动。然后发展不过十几年的互联网公司正在改变这一切。

本届 CES 大展上，福特宣布与亚马逊达成战略合作。今后，福特汽车将集成亚马逊语音助手 Alexa 语音服务，Alexa 与苹果的 Siri 和微软的 cortana 一样，广泛运用于各类硬件产品上，如 Echo 智能音箱和 Fire TV。也就是说，今后可以直接在车里用语音打开客厅的灯，也可以在走出家门之前发动汽车。

由此，我可以想象：汽车将成为智能家居的延伸，成为物联网的一环，本质上与智能灯泡或者智能洗衣服没有任何区别。然后这不仅仅是想象，这场面正真真切切地发生在我们面前。

福特与亚马逊的合作模式，即「传统汽车厂商 + 科技巨头」的组合表面上是正常的商业合作，各取所需，可实际上该模式是极端不平衡的。

以苹果和 Google 为例，两者几乎垄断了智能手机和平板市场，而智能手机和平板日益成为用户连接互联网的首选工具，再加上它们各自的生态建设，Google 和苹果这类的科技巨头掌握了海量用户数据。 在科技巨头看来，与汽车厂商之间的合作就是将自己的生态进一步延伸，将从其他设备获取的用户数据在汽车上运用，完善自己的生态系统。而汽车生产商则沦为科技巨头的附属，一旦实现，那么汽车厂商就与电子产品代工厂没有本质的区别，科技巨头始终处于相对强势地位。

设想，多年以后，智能家居走向成熟，我们选择车型的标准不再是品牌、排量、内饰等等，而是它与你的智能家居系统的整合度如何。假设我是一个果粉，智能家居使用全套苹果解决方案，那么我在选择汽车的时候必定选择那些与苹果达成合作的汽车厂商，为什么？因为苹果掌握了全套数据，知道我想下班的线路，了解我的音乐喜好等等，最终提供良好的体验。

除了作为智能家居的延伸以外，传统汽车行业还有可能被另一种方式颠覆。

近日，通用汽车（GE）宣布 5 亿美元投资 Lyft。双方将共同开发自动驾驶汽车服务网络，随着以 Uber、滴滴为代表的汽车共享市场的不断发展，通用此举被认为是让自己在未来发展中拥有更多可能。

数据显示：汽车 95% 的时间都处于停车状态。就算暂不考虑生态和城市规划问题造成的浪费，汽车的利用率是非常低的。如果通用未来想在汽车分享市场占据有力位置，那么就不能仅仅依靠销售汽车获得利润，而是投资整条生态链，毕竟，汽车分享导致的直接后果是汽车销量降低、利用率高。

通用的做法也表明传统汽车厂商渴望转型，想成为下一个 Uber、Lyft，同时生产汽车，硬件、软件兼备，岂不美哉？然后现实如此残酷，这只是自我沉浸式的幻想，几乎无法实现。为什么？其一、市场上已经有了 Uber、Lyft 等公司，竞争激烈，各公司仍处于亏损状态，若没有资方的支持，冒然进入只会自食其果；其二，汽车厂商能否做到像亚马逊在电商领域的投入一样，用持续的低利润甚至亏损换来庞大的市场份额？传统汽车厂商是否有这样的条件和魄力？

这样看来，固守城池才是汽车厂商最佳的选择，然而，这最后的防御也将被攻破。虽然，Uber、Lyft 等目前仍有不小的市场阻力，无论是来自与政府的还是来自于资方的。但是可以很合理地想象：一旦其中某家公司在市场取得垄断地位，实现盈利，有了稳定的现金流，自己生产制造汽车不是没有可能，就像苹果和 Google 一样，传言两家公司都有涉足汽车行业的打算，尤其在无人驾驶领域。

当智能化大潮来临的时候，汽车厂商纷纷选择跨界合作，为了活下去，这也许是唯一的选择。