在奥迪携众多前瞻技术和20余款重磅车型的参展阵容中，不久前在长春工厂刚驶下总装线的奥迪A6L e-tron插电混动C级轿车最为引人注目。作为奥迪品牌首款国产的插电混动轿车，奥迪A6L e-tron承载的不仅仅是奥迪新能源战略的先到车型这一“关键先生”角色，更有力地推动了整个豪华车市场大踏步向新能源技术产业化迈进。

也许有人要说，华晨宝马早在2015年1月便上市了国产的BMW 530Le，同样是国产混动C级豪华商务轿车，为何到奥迪了意义就变得不一样？没错，宝马同样是在新能源战略上起步较早且行动迅速的实干派，华晨宝马合资自主品牌之诺的诞生以及全球范围内力推i品牌，就证明了奥迪这位德国“老乡”面对潜力巨大的中国市场，同样是有备而来的。

对比之下，奥迪在新能源战略上的大动作，为何更值得关注和解读？原因无他，中国是目前全球公认的在新能源汽车政府扶持力度最强的国家，基本上可以说是“没有之一”，而已经在这个市场领跑了28年的豪华车“老大”奥迪，其每一步新产品导入和新技术的投放，都可以从中管窥到中国政策环境及市场“脉搏”的跳动节奏。

更何况，奥迪A6L e-tron是迄今为止唯一一款由中德双方工程师联合开发的一款豪华C级轿车。

进阶本土化3.0：新能源技术联合开发

众所周知，在中央和地方两级政府的强力推动下，坐拥全球最大新车市场的中国，已经成为跨国车企抢夺下一个市场风口——新能源汽车的兵家必争之地。事实上，如果按照新能源汽车产销规模和销量增幅来看，中国目前已经是无可争议的全球最大的新能源市场（不包括非插电混合动力汽车销量）。对于这片潜力巨大的市场沃土，跨国车企们早已谋定而后动。

做事最讲究周密计划的日本汽车厂商，无疑是在节能与新能源技术路线本地化战略的先行者。以丰田为例，早在2005年，丰田就将第二代普锐斯引进中国生产，随后又通过在华设立研发中心和试验场，与本地电池供应商合资等方式，推进混动技术核心零部件国产，本田是混动战略里紧随丰田步伐的“跟进者”，并在今年国产了雅阁锐混动轿车。

而在纯电动汽车领地，戴姆勒和日产则身先士卒，戴姆勒与比亚迪组件合资技术公司，并联手打造了“腾势”品牌。而日产则率先在合资公司东风日产旗下的启辰品牌导入日产纯电动车LEAF“聆风”，并将其冠名启辰晨风。可以预见的是，为了争夺全球最大的新能源汽车市场蛋糕，跨国车企下一步将争相把最新款插电混动和纯电动汽车导入国产。

真正践行这一战略的是奥迪和宝马这两大德系“豪门”。

其中，由中德两国工程师联合开发一款搭载插电混动技术的C级豪华轿车，奥迪A6L e-tron无疑是第一个“吃螃蟹者”。这在很大程度上解释了，为何奥迪A6L e-tron项目启动比竞争对手还早，却在量产时间上比对手还晚，因为本土化研发一款新车跟引进一款海外原型新车来华国产，所历经的流程和周期明显不同。当然，这亦被称作豪华品牌比拼本土化战略推进纵深程度的3.0版。

简单梳理一下不难发现，由奥迪引领的豪华品牌在华本土化战略竞赛，大致历经了以产品轴距加长为代表的1.0版和专为中国市场“量身定制”研发一款传统燃油汽车的2.0版本。奥迪A6L长轴距和A4L长轴距版的相继推出，都是1.0版本土化战略的有效成果。两年前在中国市场投放的A3三厢轿车，则将这一本土化战略纵深推向2.0版时代。而涉及到真正核心技术本地化研发的3.0版，无疑将成为豪华品牌下一轮角逐的本土化战略重心所在。

作为指引一家车企未来走向的关键核心技术，新能源汽车技术无疑是每一家车企都极为倚重的看家本领，可谓轻易不将其示人更别说“分享”，而国产奥迪A6L e-tron这一核心技术本土化背后，其实是奥迪人才的本土化和研发体系的本土化。从这个意义上讲，奥迪A6L e-tron的中德联合研发背景及带给行业“同仁”们的倒逼压力，再度见证了豪华车在华本土化战略已推进至触碰核心技术的“深水区”。

可以预见的是，在“囚徒的困境”下，竞争对手只有战略跟进才不至于被甩开太远。

当然，即便对于豪华车市场新能源战略的领跑者奥迪而言，每一次的迈步和跨越都不是率性而为而是准备充分的。

简要回顾奥迪在新能源技术上的开发历程不难发现，如果站在国产奥迪A6L e-tron这个时间节点往前看，奥迪是在用过去30年在新能源技术领域的研发积淀，来撬动巨大的中国市场蛋糕。而在国产奥迪A6L e-tron之前，奥迪还通过进口方式引进了插电混动版的全新奥迪A3 Sportback e-tron，这也是奥迪引以为傲的e-tron技术第一次在中国“试水”。

实际上，自上世纪80年代起，奥迪就开始了对于新能源车型的研发工作。到2009年初，奥迪开始实施专注于纯电动车研发的e-performance计划，而“e-tron”则成为奥迪品牌插电和纯电动技术的标志性符号。到2015年，作为奥迪e-tron系列车型登陆中国的首部座驾，全新奥迪A3 Sportback e-tron正式投入中国市场。

2016年11月，奥迪A6L e-tron和奥迪Q7 e-tron即将亮相广州车展，标志着奥迪在中国大面积普及e-tron技术时代已经到来。奥迪和丰田等其他跨国车企战略预判一致的是，在纯电动充电站等基础设施真正大面积建好之前，电动汽车的普及面临诸多现实阻力，而以奥迪e-tron为代表的插电混动汽车正是有机会大行其道的“空窗期”。

以奥迪A6L e-tron为例，其插电混动技术既能实现纯点驱动模式下续航超过50公里，同时又不完全依赖充电站（桩）做配套基础设施，百公里综合油耗低至2.3L，更以130km/h的纯电动最高时速达到同级最优，为用户带来最切合实际需求的电动出行体验。而国产插电混动汽车

动力方面，奥迪A6L e-tron采用插电式混动系统，由2.0 TFSI发动机和电动机组成，综合最大功率245马力。传动方面，匹配8速Tiptronic变速箱。电池方面，搭载14.1千瓦时的锂电池组，这些电池被安放在新车后备箱，但这些电池只占用了307升的后备箱空间，所以并不影响新车的后备箱的正常使用。

很显然，在真正跨入到纯电驱动时代前，插电混动汽车是能源结构转型期再理想不过的过渡产品。对于极具前瞻性的奥迪而言，从插电混动过渡到纯电动必须做到“无缝接驳”。

按照奥迪的既定计划，到2020年，奥迪计划推出3款纯电动车型。到2025年，奥迪在全球范围内提供的车辆中，每4辆中就有1辆是电动车，届时将全面开启奥迪的纯电动时代。除了新能源车型的普及和推广，奥迪还制定出了一套完整的新能源发展策略，探索并研发出e-tron（插电式混合动力）、g-tron（双燃料驱动）、h-tron（氢燃料驱动）等新能源技术，以及e-gas、e-diesel、e-benzin等清洁燃料，推动全球环境的优化进程。

“我们产品也有插电式油电混合的，这也是我们将扩大的一个转轨，在2018年的时候，我们将推出一款纯电动SUV，它的续航里程可以达到500公里，2020年的时候还将扩大到其它车型上。”对于未来的新能源产品矩阵，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德曾如是表示。

秉承“突破科技 启迪未来”的品牌理念，奥迪正在用未来交通的整体概念，创造可持续发展的纯净生活。例如，奥迪坚持从汽车的各个部件最大限度降低能量的消耗。1995-2007年间，奥迪全系车型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，到2012年再降低20%。奥迪的汽车技术将从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上的纯电动化。

跨越电动化未来，不断进取的奥迪是前瞻的，更是务实的。