凤凰汽车评论 法国当地时间11月29日，在宝沃与佛吉亚签约完成后，佛吉亚全球CEO柯瑞达邀请德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO华立新体验佛吉亚的最新产品。

简而言之，这是一款通过座椅获得用户相关体态的系统，当车主使用汽车一段时间后，“心率”、“血压”、“眨眼频率”、“头部倾斜角度”等信息会自动通过座椅传输到车内系统当中，进行分析和带有预见性的测量，从而生成“身体适应的温度”、“驾驶疲劳信号”等一些列体态特征。

作为佛吉亚的新兴技术，通过上述信息收集，可实现自动调整驾驶、副驾驶座椅位置、座椅记忆、监测坐乘人员的生理和心理健康状况等功能。

“通过座椅实现数据收集，但如何将数据进行使用则是需要在车内安装一整套感应装置作为支撑，这所带来的成本提升不单单是一块完成的头层小牛皮价格。同时，收集这些数据涉及用户个体隐私，有多少用户愿意将自己隐私的身体信息共享则又是另外一件事了。”一位从事汽车研发的企业高管说道。

但无论如何，华立新坐在这套座椅系统上进行“体验”，是宝沃此次的合作伙伴佛吉亚希望看到的。

这次合作，宝沃将与佛吉亚共同创建合资公司，建立包括座椅总装、骨架、发泡、面套等工艺在内的全新工厂，并涵盖一个技术中心。双方预计，到2020年可累计生产及组装座椅约40万台。

此次合作，宝沃不仅可以更加直接的参与宝沃座椅的设计，提升符合宝沃自身产品特性的座椅体验，同时，双方在汽车座椅领域上的共同研发，也是宝沃希望借助佛吉亚资源，在汽车座椅领域寻求新技术突破的目标所在。

“整合强有力的供应链体系是德国宝沃汽车打造高品质汽车的重要保证。” 华立新表示。

除了将与佛吉亚展开合作之外，宝沃此前已经与FEV、博世、大陆、ZF、博格华纳、SAP、KUKA、LG电子等全球领先的合作伙伴建立战略合作。

而这一切与配套厂的合作是是宝沃推行整合供应链体系，推动“B-G-W全球战略”实施下的重要战略步骤。

一位宝沃从事合资合作领域的人士表示，传统汽车巨头目前正在进行深度垂直整合，这是基于多年的积累和资源，具有适应自己的技术、平台储备平台。而作为新企业，宝沃汽车的发展模式，就是绑定核心资源，进行业务合作，实现快速发展。

作为一个新品牌，宝沃主张轻车快跑战略，跟几家零部件公司合资合作，此举有几大优势；提升豪华车个性体验；降低成本；同时，对新公司来说，对中长期技术储备，更有战略意义。

反过来，以佛吉亚为首的零部件公司也有“战略”诉求，不少零部件巨头纷纷在其中长期发展战略中试水布局有关“未来汽车”的各种技术，与整车厂合作不仅是一个试验田，也是不能把鸡蛋放在一个篮子里的战略考量，同时，与传统汽车巨头普遍对于零部件汽车强势的态度相比，宝沃作为一家新企业，存在更多可能性，态度更开放。

从新合资公司股比划分也能看出，宝沃占比49%，佛吉亚占比51%，在一定程度上凸显宝沃作为一家新企业的开放态度。

合作无疑实现了“产业融合”这一目标，但“互惠共赢”才是双方未来发展的核心。

在谷歌、百度以及乐视等互联网企业纷纷试水汽车市场，以智能、网联、自动驾驶等作为痛点，布局汽车市场的同时，大陆、博士等汽车零部件企业也在加速推进在整车领域的探索。

正如在新能源汽车领域，自主品牌大力发展新能源汽车让中国汽车产业有了实现“弯道超车”的可能，在自动驾驶领域，零部件、整车厂、互联网企业仍然有机会让汽车市场重排座次。

商业化道路虽然久远，但这背后的潜在巨大利益链也是企业们长远战略布局的雄心所在。

佛吉亚全球CEO柯瑞达在发布会上表示：“这一合作伙伴关系的建立，正是基于佛吉亚在高端车型和SUV座椅方面的丰富经验之上。”

而合作背后是真正战略意图，是柯瑞达在2016年巴黎车展时所说：“汽车行业正在经历一场环保、互联以及自动驾驶方面的技术变革，其商业模式也在发生翻天覆地的变化。正如佛吉亚在巴黎车展上所展示的那样，集团致力于成为可持续移动和未来驾驶舱这两大领域的领导者。”