2016年全年，5米以上客车销量23万辆左右，同比去年将下降10%。

2016年11月26日，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清，在对2016年客车行业形势进行分析时，得出了这样的结论。

那么，今年客车销量下降已无可挽回，2017年客车行业会有一个什么样的变化？客车企业应该怎么去面对新情况新问题？且和方得网一起听听佘振清的分析预测，看看对大家有什么帮助。

2016全年客车销量将同比降10%

对于2016年客车市场的基本判断，佘振清经过分析认为5米以上客车销量同比将下降10%。

佘振清分析认为，去年行业总增幅达到12.54%，几乎所有的增量都来自于第四季度。而对2016年全年的客车销量预测，佘振清对此并不看好。佘振清认为第四季度销量有大幅下降，预计降幅在20%左右，全年5米以上客车销量23万辆左右，同比下降10%。具体指标判断如下：

——座位客车总销量10.8万辆左右，同比下降13%。

——公交客车总销量9.2万辆左右，同比下降9%。

——校车销量2.4万辆左右，同比基本持平。

——其他客车0.6万辆，同比基本持平。

——预计2016年5米以上客车总销量为23万辆，同比下降10%。

其中：

新能源客车同比下降10%，总销量预计8.7万辆(其中公交客车7.2万辆，座位客车1.5万辆);

预计客车出口与2015年持平，出口量3.6万辆左右。

以上为佘振清对2016全年客车销量的一个分析预测。那么，客车市场到底有什么具体的变化呢？我们继续往下看。

预测：2020年公交车将实现全部新能源化

2016年1-10月份，客车企业的前50家企业累计销售5米以上客车180767辆，同比下降3.28%，其中座位客车(公路客车)下降16.59%，校车下降3.71%，公交客车增长15.39%。

而1-10月份传统客车销量为109788辆，整体降幅达19.11%，其中座位客车、公交客车降幅分别为15.42%、42.21%。最近两年，传统客车销量降幅累计已经超过30%。而1-10月份，50家企业共有29家涉及新能源客车领域，5米以上新能源客车销量达到70979辆，同比增长38.73%，其中，座位客车销量11185辆，同比下降23.02%，公交客车销量59136辆，同比增长64.29%。虽然客车总销量的变化并不大，但一升一降中可以看出，新能源客车对传统客车的替代趋势已经表现非常明显。

对此，佘振清分析认为2017年新能源客车市场份额将继续提高，2020年传统公交客车都将被新能源公交客车所替代。

据了解，1-10月份，5米以上新能源客车销量的比重已达到39.27%，与上年同期的27.38%相比，增长了11.89个百分点，5米以上新能源公交在公交客车总销量中的比重已高达77.01%。

据预计，今年底公交客车保有量将达约50万辆，其中，新能源公交将达到20万辆左右，按此速度，至2020年，公交客车将基本实现“新能源化”，传统公交客车都将被新能源公交客车所替代。

佘振清分析到，1-10月份，公交客车销量虽然有下降，但因为有新能源公交客车的支撑，今年客车销量未大幅下滑，所以说，新能源客车取代传统客车的可能性是非常大的。

2017年客车市场挤泡沫，出口或成企业新增长点

“2017年客车市场要挤泡沫，行业需要回归本源。”对于2017年客车行业市场的预测，佘振清这样分析到。

佘振清进一步分析认为，2017年及以后的客车市场，新能源客车在道路客运市场的应用有待开发。在国家的控制之下，轻型新能源座位客车的大幅下降在情理之中，而大中型新能源座位客车的应用基本上还是一块待开发的处女地，怎样推动新能源客车在道路客运行业的应用，将是2017年客车企业必需面对和思考的一个课题。

而且，随着国家新能源补贴政策补贴的淡出，新能源客车的发展之路如何走?也是各个客车企业需要思考的问题。

“补贴只是市场导入期的一种特殊手段，不可持久，没有哪一个产业能够靠国家补贴来支撑其发展。” 佘振清分析认为，今年是新能源客车补贴的第3个年头，即将进入大幅度递减周期，客车企业的关注点需要迅速调整，继续紧盯着补贴是没有出路的。

目前，从市场份额的比重可以看出，新能源客车已经基本得到了市场的认可。如果说前几年客车企业是追求用最小的投入获取最多的补贴，今后必须要转向用最好的产品获得最多的市场份额上来，补贴让行业产生了泡沫，搞乱了客车企业的心态，让技术领先和产品优秀重新回归本源，才是新能源客车持续发展的正确方向，才是客车企业生生不息的前进动力。

2017年客车市场要挤泡沫，行业要回归本源，客车企业和市场才能正常的健康发展。

对于一些专家呼吁通过发展快充来淡化补贴影响的建议，佘振清认为这一提议虽然不能解决续驶里程问题，但是，在后补贴时代，快充在新能源公交客车上还是有优势的。

除此之外，佘振清认为客车企业应该重视出口，把出口建设成为企业发展的另一个支撑点。

佘振清认为首先出口是一种很好的避险工具。其次，加强技术交流，推动技术进步。第三，响应“一带一路”，参与建设“一带一路”，最后必然会受益于“一带一路”。

2016年的客车市场略有降幅，在补贴逐渐淡出的2017年，客车市场将会发生什么样的大变动，客车企业将采取什么样的措施去适应和发展呢？希望明年客车企业交出一个令人欣喜的答案。