国内车企来看，无论是传统造车企业还是新兴造车企业，大多都押宝在了电动车上，国家政策也偏向于鼓励电动汽车的发展。而且国内对新能源汽车的热情已经到了空前高涨的状态，据有关媒体报道，目前排队等待评审，或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达二十多家。这么多家新能源汽车企业既有押宝电动车的，也有率先发展插电混合动力汽车的。例如，新能源汽车的领跑者比亚迪，从比亚迪布局的新能源汽车领域来看，乘用车型包括主流插电式的秦、唐、汉、明，纯电动的E6、E3、E5，电动大巴K9，物流领域电动车T3、T5、T7，以及未上市的商、宋、元等车型，基本实现新能源汽车各领域的布局，产品储备极为丰富。而做为中国汽车的老大哥，一汽集团也将目光放在了纯电动和插电混合动力并驾齐驱上，“中国一汽新能源汽车战略规划”中提到到2020年完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，可见一汽集团在新能源汽车的发展上也是寻求两条腿走路的。与其类似的还有长安、上汽、广汽、吉利、奇瑞等传统车企。当然与之不同的，以电动车作为主攻方向的也不在少数，例如东风集团，截止目前为止，东风乘用车新能源乘用车有东风风神E30、东风风神E30L、以及东风风神A60版电动版三款车型，且均为纯电动车型。虽然在今年北京车展上，东风旗下紧凑型SUVAX7的插电混动版本AX7 PHEV车型正式亮相，但也只能视作是在纯电动汽车上的锦上添花。其他像北汽、江淮更是以纯电动汽车著称。

海外企业来看，则侧重各不相同。近期，曾经一直在油电混动（HEV），氢燃料电池车型方面进行发力，而始终是对纯电动不太“热情”的丰田汽车声称计划于2020年推出一款纯电动车，从而希望弥补自己在该领域的空白，可见丰田对于越来越火热的电动汽车市场也不敢再轻视，这样做也是对市场的试探，给未来多一个保险。而传出好消息的还有舍弗勒，其近期不惜投资110亿美元在电动汽车项目上，并希望到2025年电动汽车产量达到总产量的25%，可见其对电动汽车的未来充满的希望。而雄心勃勃的还有大众集团，大众表示到2025年将发布30款新电动车型，每年生产200至300万辆全电动车，并考虑建造自己的电池工厂。但与这些企业不同的声音也依然存在，近期宝马首席财务官Friedrich Eichinger就公开表示，电动车不会大火 混动是研发主力。Friedrich Eichinger表示电动车要发展需要三个前提条件：电动车行驶里程，充电站基础设施以及对消费者有吸引力的车型，目前最大的障碍是充电站的基础设施。他表示电动车充电设施过少，无法满足多辆电动车同时充电的需求。与燃油车快速加油相比，电动车不具备优势。因此，Friedrich Eichinger预计电动车在短期之内不会成为车业主流，到2020年依然会是燃油车和电动车分天下的局面。

当然车企的战略决策都与自身的发展条件和对未来的预期有着密不可分的关系，未来一段时间里到底是混合动力为主，还是纯电动车更胜一筹只能靠市场的检验，最重要的是车企一定要找好自己的定位，打好基础，无论走哪一条路，只要脚踏实地，以技术为根本，未来都将会有不错的发展。