看这势头，电动汽车的“春天”就要来临了，但是，别忘了还有新能源车牌照这个门槛。自从前五张新能源车牌照被北汽新能源、长江汽车、前途、奇瑞、江苏敏安揣兜里之后，如今第六张新能源车牌照花落谁家又在业界掀起一阵猜想潮。

其实除了政策这个紧箍咒，各大车企已经顾不上多想，看对手都在布局电动汽车怎能不着急，有钱的加码投资额度，没钱的抓紧融资，俨然一场“军备竟赛”。

记者了解到，受新的原型设备制造商获得大规模投资推动，2016年年度投资数据显示，电动汽车行业投资额将达到20亿美元，隐藏在这20亿美元背后的是一场车企“成本战”。

战争刚一打响，“小鲜肉”车企和“老腊肉”车企两大序列已经整齐待命，随时准备战斗，巨额的投资计划已经成为电动车领域发展的关键因素。

阔气“老腊肉”：豪掷千金

以戴姆勒为首的“老腊肉”战队，属于不差钱型，想要发展电动汽车就砸个740亿元，发布一个纯电动车概念车型EQ让大家看看。据说未来还有10款，续航里程达700公里。

实际上，这事其实还有大众的责任，在巴黎车展上发布了一个ID的电动概念车，引得各家车企都要造电动车，比如宝马、丰田等。

到了中国这个大市场，“老腊肉”战队怎能少得了自主品牌车企，那也是不差钱。今年以来，先后有北汽宣布实施纯电动乘用车建设项目，总投资11.5亿元；比亚迪南京二期新能源车项目总投资12.5亿元。

不只是乘用车企，宇通、中通、金龙等客车龙头企业近年来公布了自己的新能源汽车发展规划，仅这几家企业在新能源方面总投资额就超过100亿元。

“小鲜肉”造车：借钱！借钱！借钱！

相较于“老腊肉们”的阔气，“00后”造车系“小鲜肉”采取的是融资方式。拿最近最火的乐视汽车来说，在今年9月融资10.8亿美元后，最近又陷入资金困局；还有威马汽车(WM Motor)在8月获得了10亿美元融资；奇点汽车最近又融资6亿美元建厂；另外还有像Zoox这样的外国车企，今年实现两轮融资，总融资额超过2.5亿美元。

值得注意的是，从2013年到2014年，电动汽车相关的初创企业获得投资开始增长。例如，电动公交车制造商Proterra获得7000万美元B轮融资；充电网络和应用企业ChargePoint获得5000万F轮投资等。

看到动辄上百亿元的投资，群众们都震惊得顾不上吃瓜了，这电动汽车研发真是烧钱，果然是有钱才能有底气。所以啊，还是那句话，“理想很丰满，现实很骨感”，各大车企想要在电动汽车这条路上走，还真是不太容易。