时隔9个月，工信部近日终于公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)(以下简称推广目录)，其中共有678款车型入选。

值得关注的是，178款电动物流车首次进入推广目录，使得今年处于停摆期的电动物流车终于迎来曙光。

数据显示，2015年，我国纯电动物流车产量近4.5万辆，大约占全年新能源汽车产量的13%，由于今年前三批推广目录均未将电动物流车纳入其中，导致今年的电动物流车市场直线降温。

乘联会秘书长崔东树表示，今年前10个月，纯电动专用车(包括电动物流车与环卫车)的产量约为1万辆，在新能源汽车产量中的占比不到3%，远低于此前的预期。

“但在入选了这批推广目录之后，今年12月，电动物流车将迎来一个爆发期。”崔东树表示。

电动物流车受政策影响大

今年1~3月，工信部连续发布了三批新能源汽车推广目录。但从4月开始，受“骗补”调查影响，新一批推广目录暂缓推出。随之，被视为骗补重灾区的电动物流车市场进入动荡期。

从去年四季度开始，电动物流车的产量大幅攀升，去年12月份甚至达到了2.36万辆。不少业内人士预测今年的电动物流车市场将继续保持高增长。甚至有研究机构预测，2016年的电动物流车市场整体产量有望突破10万辆。但由于第四批推广目录延迟到来，今年前10个月，纯电动专用车(包括电动物流车与环卫车)的产量仅为1万辆。

“电动物流车受政策影响比较大，未入选新能源推广目录意味着拿不到补贴。”崔东树直言，在此情况下，一些车企不敢大规模生产。

NBD汽车了解到，今年1~10月，不少物流车与客车企业都握有足够的订单，但由于政策靴子迟迟未落地，只能停产。

“除受骗补影响外，电动物流车技术不达标也是一大原因。”一位客车企业内部人士告诉NBD汽车，电动物流车的技术不成熟，必须按照新技术标准去调整产品。

2015年底，中机车辆技术服务中心发布了关于开展2016~2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的申报工作，对新能源专用车、货车的推荐车型定下了相关指标要求：电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kwh。受制于以上两个条件的限制，不少电动物流车车型都未能达标。

“事实上，经过了技术调整，许多电动物流车仍无法达到相关技术指标，但由于企业库存无法消耗，加上市场有一定需求，第四批推广目录就入选了一些技术较成熟的车型。”上述客车企业内部人士表示。

市场前景仍不明朗

如今推广目录落地，受这一利好影响，乘联会秘书长崔东树预测，今年12月，电动物流车将有一个爆发趋势。

此前，有关机构预测，2017年，我国电动物流车市场或将达到15万~20万辆，2020年销量有望攀升至50万辆。未来5年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模将达百万辆，如果以每辆均价20万元计算，对应的市场规模将超2000亿元。

“电动物流车市场主要靠补贴而繁荣，新的补贴标准政策尚未出台，按照不断退坡的补贴方案，电动物流车市场是否能继续保持高增长，还存在一定的不确定性。”上述客车企业内部人士说。

业内人士分析认为，在我国电商市场高速发展的大背景下，物流公司都开始尝试使用电动物流车，这个市场具有巨大的增长潜力，但面临高额的采购价格，以及包括配套设施与售后服务在内的一系列掣肘，电动物流车市场要保持高速增长仍面临不小挑战。

“电动物流车的技术瓶颈必须要取得突破，这是重中之重。”上述客车企业内部人士表示，车身质量不够稳定、电动物流车电池损耗大、保值率低等问题是企业当下亟须解决的重大课题。