近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在物流领域的应用日益引起业内关注。人们也几乎每天都能遇到穿梭在城市各个角落的微型快递车、来往于工厂码头的各种电动物流车。然而，现阶段电动汽车应用于物流领域仍面临诸多问题。行业该如何健康发展？10月22日，中国电动汽车百人会召开了第六期电动汽车热点问题研讨会，来自政府、科研院所、企业的70余名嘉宾共同探讨了现阶段电动物流车面临的一系列问题，并对其未来的发展提出了意见及建议。

难以迈过的坎

与会行业专家指出，电动汽车在物流领域的推广应用，仍面临诸多待解难题。首先是补贴政策欠合理。我国对电动物流车的补贴与对乘用车的补贴类似，只补助购买环节。这导致汽车制造企业为得到政府补贴，只专注于满足电池数量、行驶里程等政策要求的指标，忽视使用过程中车的质量、电池寿命、载重量、轻量化以及售后服务等更重要的东西，使车辆在使用过程中频繁出现抛锚、待修等问题。物流企业讥之为我们买的电动车是“拉着半厢电池在跑”。“要等待主机厂的售后服务，你就别干物流”。

这种导致企业根据补贴标准生产电池，只关心车辆是否售出而不是车辆是否可以正常使用的补贴政策，使电动物流车市场出现了用户有需求而制造企业无法提供合适产品的怪现象。

另外，电动物流车标准体系尚未健全。与物流领域相关的新能源车辆，主要包括纯电动货车和低速电动车。据介绍，目前，我国已经制定了纯电动货车技术标准，但处于申报阶段，仍需完善。如当前标准中缺乏对不同作业模式下的电动物流车建立特有的细化标准和评价体系，出现了为最后一公里配送货物制造的车辆，会搭载巨量电池的现象。而低速电动车标准则还处于计划立项阶段，还需要用户等待。

质量无法保障、售后服务缺乏完整体系也是目前电动物流车领域存在的问题。电动物流车作为常年运行的运营车辆，其质量及售后都尤为重要。但目前很多车辆都是组装而成，零部件由企业独立采购，质量无法保证。

更为严重的是，众多车厂存在追求低质低价的倾向，认为车辆只要价格便宜即可，不需要很长的使用寿命，这与补贴模式有很大关系。另一方面，电动物流车的不成熟性和缺乏规模化，使其尚未建立广阔的营销网络，导致售后服务和零部件储存都缺乏完整体系。

一直以来，充电基础设施建设都与电动汽车行业发展密切相关，当前电动汽车充电基础设施尚未健全，成为影响产业发展的重要因素。大量从事零散物流的车，每天行驶约80~200公里，尤其在大中城市很难找到固定补充电能的慢充场所。与电动汽车相比，电动物流车的充电问题更是遇到更大的挑战，电动物流车不能在其主要运营商圈周围迅速充电，增加了巨大运营成本，损失经营时间和效益。

专家对症下药

针对上述问题，与会专家对发展电动物流车提出了切实可行的建议。

制定合理补贴制度。现阶段补贴仍要继续，但是补贴的方式需要改变。电动物流车具有“拉物”的独特属性，其重要的指标是吨/公里，可针对这一指标进行补贴，并且建议直接补贴到用户而不是车厂，尽快将购置补贴改为运营补贴。专家强调，应坚决取消地方补贴，杜绝地方保护，避免因地方财力差异而出现产业不均衡推进的问题。此外，轻量化物流车的补贴方法应计算综合收益，节约的能源、车辆保养、路权等要素都应考虑在内，综合各方面因素和燃油车进行比较，而不能简单比较买车的价格。

完善标准体系。目前，我国从整车整备质量、爬坡性能、续驶里程、可靠性要求等多个方面建立了纯电动货车的标准体系。对低速电动车的标准正在制定过程中。有专家指出，标准将主要考虑外部尺寸、质量、安全要求、道路特性、动力蓄电池和标识等几个方面。安全和规范将是低速电动车标准的核心。

与会专家呼吁尽快出台相关政策，引导和激励电动物流车优先制定充电站规划并进行建设，消除客户在此方面的疑虑，实现真正的优化车辆运营方案。方法是，或在物流公司集中的同一个园区内建设快速充电桩，共享，或实施“快换”和“慢充”相结合的方式。