入冬以来，京津冀地区多次遭受雾霾重创。一时间，汽车减排再次被推到风口浪尖。

据了解，正在制定的国六标准与北京第六阶段排放标准将进一步加严污染物的排放限值，相比第五阶段标准均加严30%~40%。此外，第四阶段燃油消耗限值标准也已实施，按照今年的要求，车企燃油限值要降至6.7升/百公里，双重压力下，车企面临的排放与油耗限值“大考”。

雾霾、排放法规和燃油限值把发动机行业推到了节能减排的第一线。在这种压力下，汽油缸内直喷技术（GDI）正在成为汽油发动机技术升级的主打明星，引发各整车与零部件企业的追捧，据了解，德尔福计划今年将首条400Bar高压直喷系统生产线引入中国，并将于今年开始量产。

■GDI技术节油效果明显

据统计数据显示，全球有78%的轻型车搭载汽油发动机，而在我国这个比例更是高达90%。可见在我国汽车保有量达到1.6亿辆的现状下，改善汽油发动机技术促进节能减排更是重中之重。而汽油发动机中的缸内直喷（GDI）技术的普及推广和技术提升给整车的减排和降耗带来了好消息。“与传统的PFI（进气道喷射）技术相比，GDI的节能效果还是很明显的，这也是国内外都在推广应用GDI 技术的主要原因。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发对记者说。

德尔福动力总成系统事业部全球副总裁昆仑凯文表示，与PFI相比，德尔福的GDI技术为整车厂提供了高达15%的节油潜力，当GDI 技术与涡轮增压技术结合在一起时，通过发动机小型化更容易实现15%的节油率。

为何直喷技术节油效果如此明显？清华大学汽车安全与节值能国家重点实验室副主任王建昕告诉记者，GDI发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的方式，GDI技术比PFI压缩比高，且可以进行灵活多变的控制，再加上GDI发动机分层燃烧的特点，多重优势助力提高发动机燃油经济性。

目前，行业内主流汽油直喷发动机的最大燃油喷射压力大概在200Bar左右，可以满足当前的油耗法规。但面对2020年5.0L/百公里的目标，企业必须对现有的技术进行升级，而提高喷射压力是升级技术的主流方式之一。据了解，德尔福已将原有的200Bar的喷射压力提升至400Bar，并将首条400Bar高压直喷系统生产线于今年引入中国。“除　GDI　技术本身比较节油外，GDI技术还可以和许多先进技术相结合达到更加节油的效果。例如GDI 结合增压技术，PFI加GDI双系统等。”王建昕说。

■减少颗粒物排放不难解决

尽管汽油机缸内直喷技术的节油性能强劲，但最严格的排放法规“国六”、“京六”政策即将实施，GDI发动机在排放方面表现如何？神龙汽车相关技术人员对记者表示，对于颗粒物以外的排放物，汽油机使用GDI技术在排放方面效果要优于传统PFI技术。“采用GDI技术，燃油消耗下降了，随之二氧化碳的排放量也就降下来了，虽然GDI 的颗粒物排放相对于传统　PFI 多，但是这并不是大问题，通过后处理或其他技术都是可以解决的。”尧命发解释说。