手势控制技术是2016年国际消费电子产品展（CES）上的未来一大技术趋势。如今展会已毕，探讨犹在。近日，德国《经济周刊》就时下汽车行业与科技企业之间的热门话题，采访了全球知名咨询公司埃森哲（Accenture）汽车业务总裁Axel Schmidt ，分享他的看法和见解。

1、手势控制技术在CES的走红似乎标志“触摸时代”已经过去。那么，这一技术未来会走进人们日常生活吗？

Axel Schmidt：难以想象，在高速驾驶途中司机还要不断滑动触摸屏。所以，摆脱纷繁菜单操作的手势控制技术应运而生。另一方面，目前一些德国汽车制造商也正在发力这一领域。因此，手势控制技术成为现实还是很有可能的。

2、如今汽车行业和IT企业关系越来越紧密。他们是伙伴还是对手？

Axel Schmidt：说是“伙伴”，有点以偏概全；说是“对手”，也有失偏颇，因为两者之间并无敌意。在车联网时代，不管是车企还是科技企业，都不可能完全单独为阵。不过，车企并不会让IT企业接触到自己核心的汽车技术，比如发动机、驱动等，当然IT企业对此也并无兴趣。所以，两者之间的关键冲突就是，在提供汽车产品服务时谁能掌握话语权，谁能拥有决定权。

3、Car-to-X技术（一种通信系统）在车联网发展中分量不凡。那么，大数据供应商比如SAP、Oracle 和谷歌等在汽车发展中的重要性会否越来越大？

Axel Schmidt：这些IT巨头都和车企有着紧密联系，他们依靠IT技术收集大量数据且提供云服务。不过，对于他们是否会从IT技术跨越到汽车驾驶领域，并能影响到驾驶技术发展，我还是持怀疑态度。

4、有赖于大众、通用和法拉第未来，电动汽车又一次成为CES的焦点。电动汽车的大放异彩，是昙花一现还是会借此契机持续壮大？

Axel Schmidt：电动汽车的发展受很多因素制约。目前来看，柴油车想要达到排放标准，需要投入巨额资金研发尾气过滤技术，压力巨大。此外，欧盟要求2021年轿车碳排放再降低，这意味着柴油车声场将投入更多资金。巴黎联合国气候大会过后，包括德国在内的数个国家更是宣布，将在2050年全面禁止常规能源汽车的新车销售，这些都是电动汽车发展的机遇。加之电池技术的低成本化和持久性加长，电动车发展将指日可待，尤其是在大城市中心。

5、传统汽车推动电动车发展，还是像特斯拉、法拉第未来这样的新车企也能推动？

Axel Schmidt：生产电动汽车的准入门槛比传统汽车低不少。对于新涉足汽车领域的企业来说，电动车的发动机技术更简单，所以新企业也能助推电动汽车的发展和生产，更不用提已经涉足电动车多年的特斯拉了。