凤凰汽车评论 在日本所有的车企里，丰田是最典型的。像骆驼一样，生来就注定要穿越沙漠。初心不改，执着从容。

8年7次问鼎全球销量第一，连续2年销量突破1000万辆。这就是丰田，连川普竞选都要拿他来做文章和刺激民意的丰田，在美国和美系车死磕让底特律好尴尬的丰田。

不只眼前的“销量”

这家日本车企，有一张世界版图：美国、北美市场约250多万辆，日本大约150万辆，中国超过110万，除了中国和日本以外的亚洲地区约130万，中东地区约85万，欧洲地区约85万，南美、非洲等其他市场大约100万。这只是丰田与雷克萨斯的900多万辆，而日野、大发还有100多万辆。

不错，丰田不像别的车企那么过度依赖单一市场，而是一个非常均衡的布局。

但是丰田章男却说，“我不会去强调数字和规模,因为数字会让我们失去初心,规模会让我们跑偏,我更愿意与大家一起回归初心。”

丰田章男

有人说这是因为丰田今年全球销量恐被大众超越，提前打预防针，有人说这是防止在“1000万辆魔咒”上再摔跟头。但是在汽车这个圈子里，懂行的人绝不敢轻视丰田，丰田章男也不是一个高调能说的人。早在6年前,丰田章男上任时就在丰田内部推动年轮成长,不单纯追求量的扩大,而是要形成持续发展的力量。

这六年，汽车业见证了这种力量。2011年我们曾眼见着丰田在美国的刁难与大地震中分身乏术，之后也眼见它在中日政治的漩涡中被牺牲、被伤害，但我们也眼见它再度甩开大众、通用。磨难和浴火重生显示了这家企业的生命力和底气。

日本有“向死而生”的文化，而在日本所有的车企里，丰田是最典型的。像骆驼一样，生来就注定要穿越沙漠。

“大家都好”的黄金定律

今年中国市场低开高走，不少车企，包括自主品牌都在年中调高了全年销量。在这样的环境下，慢哲学的丰田显得过于稳健。

去年底，丰田给2016年定了一个十分保守的增长目标：115万辆。而2015年丰田在华销量就已经达到112万辆，只有不到3%的微弱增速在日系复苏的大背景下有点格格不入。

据丰田中国公布的统计数据显示，1-10月份，丰田在华累计销量约99万辆，同比增长超过10%，完成年度目标游刃有余。其中，一汽丰田销量为53.32万辆，同比增长10.7%；广汽丰田销量为36.12万辆，同比增长6.3%。

有意思的是，在中国车企们增加产能和放量的背景下，这家日本车企却在践行中国政府行业部门号召的“供给侧改革、中国质造和工匠精神”。

最终的结果是部分车型在终端市场供不应求，比如卡罗拉双擎和雷凌双擎，这两款车的销量已经超过月销目标值3000辆的将近一倍，达到5000辆以上的规模。

丰田(中国)总经理小川哲男告诉凤凰汽车，“到目前为止，主要通过调整工作人员的出勤时间来提升产能。当然光靠不增加人员，只调整现有人员的工作时间，已经无法充分满足和进一步提升产能的需要，因此我们在进一步扩充工作人员，以及先进的设备。”

对于丰田中国的经销商和合作伙伴来说，这自然是一件再好不过的事情，意味着效益与投入有良好的比例，意味着不用压库压资金，不用赔钱卖车。对消费者来说，也不会去年买了车，今年就降价，影响车辆残值。

“从1964年，第一辆皇冠出口中国，已经过去了半个世纪。如今丰田在中国有9家独资公司，15家合资公司，1400个经销店，900万客户。” 丰田(中国)执行副总经理董长征用一组数据概括了丰田在中国的共赢链条。

在这个链条上，丰田希望能让顾客和经销商都高兴。

通过丰田及雷克萨斯的约1400家经销商，丰田号召大家共同致力于以重视顾客为中心的激励政策，稳定产品价格，实现顾客、经销商、厂商三方共赢的价值链改革，以及巩固“黄金定律”。

在“丰田销售的黄金定律”中，高品质新车的销售,只是顾客与丰田接触的开始，丰田希望在车辆使用期间，顾客在经销店能够享受到令人满意的服务，换购时又能以更高的保值率出售，再度选择丰田的产品，从而长久不断地真正享受汽车便利与好处。

据中国汽车流通协会2015年全国经销商满意度调查数据显示，一汽丰田、广汽丰田，以及雷克萨斯的经销商对车企的满意度均名列前五。

总结：站在年销1000万辆的巨大体量上，如今的丰田开始从容，注重的是地区市场的均衡、利益链条的顺畅和关乎未来、关乎环境的可持续发展之道。