中国的新能源客车产业，已经到了最危险的时刻！”近日，一位客车企业老总见到记者时，痛心疾首地感叹道。

再有不到40天就要进入2017年，而从年初一直喊着要调整的新能源汽车补贴政策，到如今仍未正式出台，让业内所有从业人员都翘首以盼。然而，新政未出，各种网传版的补贴方式却闹的沸沸扬扬，尤其是近期网络上流传的“能量密度补贴法”，颠覆了去年出台的补贴退坡机制，让不少客车企业倍感不安，甚至发出上述感慨。

此一时 彼一时

新能源客车，尽管现在是“熊市”，但也曾有过“牛市”。

自2008年北京奥运会打造绿色出行，新能源客车开始越来越多出现在人们的生活中，新能源客车也受到国家、行业以及各企业的重视。2010年，国家推出“十城千辆”的推广计划，将企业发展新能源的热情推至高点。

在国家的大力支持下，更多的企业开始投入或将更多的精力和资金投入到新能源领域。如“由乘入商”的比亚迪，以纯电动大巴为主打进入商用车市场，并于今年推出全系纯电动环卫车产品；格力的掌门人董小姐看中了新能源汽车，在今年引发了收购银隆的大事件（目前收购计划暂时搁置，但事情仍未完待续）；同样，吉利今年也由纯电动客车和轻卡切入商用车领域。除了这些知名汽车企业，还有更多的动力电池等核心动力及零部件厂商踊跃投向该领域。

新能源客车成为客车行业的重要增长点，主流客车企业更是投入大量的财力、物力、人力，并联合高校及电池企业等产业链上下游企业，共同搞研发、拓市场。通过新能源客车的推广，公众对于环保也有了更多的认识。这几年，人们知道了PM2.5、雾霾，知道了绿色出行、新能源汽车，更知道了要如何从自身做起保护环境、节能减排。

一时间，新能源产业可谓一片欣欣向荣之相。

然而，这一切却止步于2016年。今年初，受部分企业“骗补”事件影响，几大部委决定调整新能源汽车补贴政策，并暂停国家补贴发放。这一调整，便贯穿了全年，新的补贴扶持政策直到目前仍未出台。新能源客车圈的PM2.5浓度也越来越高。

“很多人拿出了终身积蓄，投资环保产业、绿色能源产业，但是五年的产业政策，第一年就终止了，从材料到电池，到动力总成，再到整车，今年破产的产业链上下游企业会有很多。”由于政策迟迟悬而未决，一位业内人士表示，无论是作为投资人员，还是作为研发人员，都不知何去何从。

除了企业的迷茫，公交公司、客运企业也在观望。如果失去补贴，新能源客车的购置成本将大幅上升，运输公司也难再用得起这样的节能环保车辆。都说商用车是雾霾的祸首之一，如果路上的新能源车越来越少，谁又来保证城市的空气质量呢？

客车企业“无米下锅”

受补贴影响最直接的，便是客车企业。转眼到了年末，受骗补核查事件影响，2016年以及2015年的新能源客车补贴迟迟没有发放，其中仅2015年的补贴数额就有数百亿之多。这在依靠补贴前进的新能源客车发展阶段，已经让很多企业不堪重负。

2016年上半年整车企业应收账款一览（单位：亿元）

（注：上表括号中的数据为新能源补贴款数额，未标注括号的则为企业没有单独注明新能源补贴款数额为多少。）

根据第一商用车网此前对部分上市车企的统计数据，新能源补贴款在各企业的应收账款或其他应收款中，所占的比例普遍很高。比如，截至上半年，中通客车的应收账款为59亿元，其中新能源补贴款为40.3亿元，比例达到68.3%；安凯客车的其他应收款为17.78亿元，其中新能源补贴款占17亿元，比例高达95.6%；珠海银隆的应收账款为59.02亿元，其中新能源补贴款占20.33亿元，占比为42.9%。

不仅如此，多数客车企业的新能源补贴款，已经远高于同期的净利润，甚至与营业收入相近。其中，作为行业龙头，宇通客车截至上半年的应收账款为112亿元，相比年初增加近13亿元，其新能源补贴款接近60亿元，而其上半年的营业收入为132.68亿元，净利润为12亿元。中通客车上半年的营业收入将近40亿元，而新能源补贴款就超过40亿。

其他客车企业的应收账款也是高的吓人。其中，金龙汽车的应收账款为144亿元，相比年初时增加了近30亿元；珠海银隆的新能源补贴款从年初的11.8亿增长到20.3亿；亚星客车的应收账款也达到21.5亿元；安凯客车的新能源补贴款从年初的8.7亿元，增长到17亿元，将近翻倍。

而这些补贴款还在持续上升中。“现在只有一些大的客车企业还敢卖车。”上述这家客车企业老总说道，长此以往，哪个企业又能堪此重负？如果连宇通、金龙这样的行业大佬都只能“咬着牙”坚持下去，何谈其他企业呢？

说新能源客车产业到了最危险的时刻，也许并非危言耸听。