从2000年占比全球销售份额的3.6%，到2015年占比达到27%，中国市场规模已经连续7年成为全球第一。这个“第一”固然重要，但是汽车行业并没有因此而沾沾自喜，由于越来越多地受到交通、环保等因素制约，可持续发展成为行业面临的共同挑战。

今年前10个月，汽车销量同比增长达13.8%，远高于年初中国汽车工业协会给出的6%的预期，

中国汽车工业协会副秘书长师建华对此回应，今年高增速跟1.6升购置税减免政策有关，协会认为如果政策得到延续，增速不会那么高，大家猜测该政策可能到今年底就停止了，所以疯狂地购买。

在购置税减免政策出台前，虽然很多企业在去年二季度实施了“官方降价”，但是市场反馈微乎其微，上半年增速仅在1%左右，而利好政策一出，车市便从去年10月开始启动，至今维持了久违的增长率。

如果在中国车市即将取得第八个全球第一的时候，却依然停留在“政策市”的水平，这显然是不正常的。忽高忽低的增长率与政策的连贯和稳定性关系极大，购置税减免政策不应该戛然而止，而是需要有替代的后续政策，这一政策更应该有利于产业结构的持续调整和优化，鼓励先进并淘汰落后。

目前，后续政策还没有明确的消息，对市场造成的影响已经形成，今年的高增长成为定局，明年的市场会怎样？

来听听企业人士怎么说？长安汽车副总裁龚兵认为，如果购置税延续，明年可能达到6%左右的增长率，如果不能延续，可能是2%到5%之间；奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理高新华则认为，如果政策不能够延续，明年甚至会出现零增长。

这不是耸人听闻，因为自主品牌今年的快速增长与购置税政策有很大的关系，由于排量小、车型更新换代时间短，自主品牌抓住了这一成长机会。

“零增长”是否意味着中国车市又将迎来一次谷底？并不是。如果中国汽车产销量能够达到2700万辆的规模，这对于主要以国内消费为主的汽车行业来说，基本已经达到交通、能源、环保等方面能够承载的上限了。

今年的增速是13%，中国品牌都在成长。师建华也认为，未来保持2700万辆的零增长，也是不错的。

“低价格一定不是出路，只要你的产品好，哪怕价格跟合资品牌一样都不是问题。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，淘汰落后车型，把财力结构调整好，不盲目上量，这才是未来的发展重点。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智也表达了类似的观点，他认为，购置税政策对车市会有短期影响，但是放到中长期来说，其影响是可以忽略不计的，整体车市发展是由经济的持续发展来决定的。在可预见的将来，中国整体的豪华车市场会有比较稳健和持续的发展。

产销规模不可能无限上升，所以短期刺激不等于长期发展。根据消费者需要，提高效率和品质，是汽车供给侧改革落地的关键步骤。对于今天的中国汽车产业来说，如何面对工业4.0、新能源、互联网等新技术的发展，才是决定未来走向的战略性课题。